谈球吧中国物流业十大趋势预判近年来，物流业降本增效成为国家战略重点，我国物流业既有向国际先进模式趋近及超越的发展趋势，又有依托中国产业结构变化而呈现的典型特色。总结而言，我国物流业的发展将呈现10个趋势。

　　1998年，美国物流管理协会（CLM）将物流定义为供应链活动的一部分，并在2005年将美国物流管理协会更名为美国供应链管理专业协会（CSCMP），当年“学会奖”授予了英国学者马丁.克里斯多夫，其主要观点是“21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。

　　2012年，美国政府发布了《全国供应链战略》，是第一个将供应链上升为国家战略的国家，随后多个发达国家相继将供应链上升到国家层面。中国于2017年10月5日将供应链上升为国家战略，提出6个重点任务，规划培育100家全球供应链领先企业。为配合国家战略，2018年4月10日，商务部等8部门联合发布了《关于开展供应链创新与应用试点的通知》。

　　在政府红利和市场引导下，社会资本会大规模进入，加之信息化、智能化、物流网络化和规模化高速发展的趋势，物流向供应链转化已经成为市场机制遴选下的竞争需要。特别是农业、制造业、流通业和供应链金融业将会系统地融入全行业供应链体系中，在国家布局绿色供应链和全球供应链创新与应用中，物流业整体向供应链迁移已成必然。

　　物流成本偏高和物流效率偏低依旧是我国物流业的顽疾和短板，物流业降本增效最快捷有效的途径就是“接链成网”。

　　随着市场竞争的加剧，“结链成网”形成致密行联盟，可以充分发挥联盟之后的规模优势、范围优势、网络优势和标准化优势，从而实现禀赋资源及要素的聚集，获取竞争优势。

　　竞争最为激烈的市场都会导致致密行联盟和联合垄断。全国航空竞争演化为星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大联盟，其代码共享打造了各自的航运网络；全球船运则形成M2联盟、海洋联盟和THE联盟，也构筑各自争夺船运份额的海运网络；高速增长且竞争激烈的中国快递市场则分化为菜鸟联盟与顺丰快递、京东物流等竞争平台。

　　超越致密行联盟的方式是利用资本能力进行在“反垄断法”约束下的横向并购、纵向并购及混合型并购，形成具有一定垄断能力和垄断利润的规模化网络企业，构成网络化、规模化、标准化和高边际收益的跨国企业。中远海运、招商局集团物流等近年来都在大规模并购国内外港口，海航更是大规模并购全球的机场及物流设施，各种“结链成网”模式纷纷涌现。

　　第四方物流企业也可以联合中小企业甚至个体业主，形成具有统一标准、统一服务、统一信息平台和统一运营管理模式的管理公司型联盟，快速形成致密型联盟。具有轻资产模式的无车承运人及过去的无船承运人就是其中代表。

　　消费升级时代出现了客户化、即时化、便利化和主动（参与）化四大特征，加之市场呈现区域化、单元化、差异化和碎片化趋势，线O字眼融合日渐加深，极速配送、“分钟级”配送和外卖宅配等高频次和低频次物流的资源共享和分时租赁，其物流网络化已成为市场竞争获胜的最关键要素。

　　我国物流业长期存在小、散、乱、差等现象，行业集中度非常低。据不完全统计，公路运输企业750万家，行业集中度仅有1.2%；在货运市场中，快递、快运和大宗运输占比分别是10%，75%和15%左右，而2017年统计结果显示，快运行业营收前10名的企业市场占有率仅有3%。与此对比的是美国快运行业营收前10名的企业市场占有率达到78%，前5名企业市场占有率达到55%。

　　由此可见，随着物流业振兴并成为消费升级的渠道支撑平台，在金融、信息和人工智能的支持下，各方面禀赋资源将加速向龙头企业汇聚，物流行业集中度将不可避免地随企业规模持续增大而得到快速提高。

　　由于消费升级后的市场需求呈现即时化和便利化的特点，末端配送将会向高效、精准的方向发展，“分钟级”的及时递送将成为区域性外卖配送、电商快递和商超宅配的主要方向。特别是在高频次互联网物流平台支持下，大数据、人工智能和物流网的深度介入，加上快递员的劳动力红利，“快”“准”“柔”成为满足消费市场的快递物流企业核心竞争力。

　　即时物流的普及和推广，将严重依赖大型电商与配送物流平台融合后对消费者的精准画像谈球吧体育，即对用户需求的精准和高效预测能力。

　　随着物联网与人工智能的高速发展，无人驾驶、无人机和无人仓储将比机器人在工厂车间普及的速度更快地在货运谈球吧体育、仓储市场上得到商业运用。

　　由于机器人的精度提升将伴随着成本成几何级别的提高，因此机器人在工厂车间内的全面普及依然还有较长周期。但是随着人工智能、物联网及导航技术的高速发展，无人化技术已经成熟到几近普及的程度，无人驾驶的安全可靠性也得到了充分验证，商业化普及指日可待。

　　一旦无人化商用普及，一方面谈球吧体育，仓储和运输等物流作业的生产组织效率将得到跨越式的提高，高速公路上相聚30厘米的无人货车运输安全性，要远高于目前相距200米的有人驾驶车辆；另外一方面，无人化将从根本上改变目前公路货运小、散、乱、差的局面，对司机“跑冒滴漏”的管理成本将呈现断崖式下降，国际通行但在中国难以推行的甩挂运输和无车承运困境将迎刃而解，货运及仓储企业规模将因为规模报酬递增而使得行业集中度可以迅速提升，物流企业网络化规模也因此得以高速扩展。

　　无人化将会大幅度提升运输、仓储和库存管理的生产计划性，由此大幅度提高物流资源禀赋的集聚和资源配置的优化能力。

　　多式联运在国内应用的时间并不短，但迄今为止却不算成功。水铁多式联运仅占1.5%，公铁多式联运仅占2.9%，与发达国家通行的40%-50%比例相差甚远。交通运输部先后两次推出共46项多式联运示范工程，但在体制机制下实现多式联运的整体突破尚有很远距离。

　　由于物流企业网络化、规模化、标准化和高收益化趋势，传统离用户很远的铁、海／水、空等物流企业如何直接服务用户的“门到门”能力成为这些物流企业竞争的又一利器，为客户的差异化和时效性需求定务正是市场竞争核心。

　　以技术和标准为突破的新一代多式联运模式将通过标准集装箱TEU在外部尺寸上延续传统标准与全球多式联运接轨，但在内部则采用“乐高”式可拆装封闭式运载单元／组合分箱，按照2*3*3或2*2*3模数（1.2m*1m*1.2m或1.2m*1m*1.45m）替放式1m*1.2m标准托盘，并以嵌入的物联网可识别标签／条码，加之自动装卸与分拣体系，实现封闭式运载单元／组合分箱的“门到门”全程无换装的直接递送，使得铁路、水运和空运均易于实现基于“门到门”的多式联运能力。

　　近年来，社会资本已在快速进入物流市场，快递、高频速递、轻质快运、无车承运人和物流地产已吸引了投资者的注意力。未来，随着物流业降本增效和行业集中度的提升，资本会加速在物流业进行统筹布局，与消费终端直接连接且竞争越来越激烈的商贸企业（包括电商线O融合）将更多参与到与其休戚相关的物流渠道竞争中，在具有不同增长幅度的各罅隙市场中将呈现重资产和轻资产两种极端模式。

　　对于高速增长的物流罅隙市场--如高频次区域配送，资本将会重资产投入物流基础设施中，未来货运机场、货机、高铁货运装备、冷链、新型集装箱、自动分拣等均会成为资本追逐的领域。而对于非高速增长或非增长物流罅隙市场--如大宗、重质快运等，资本则会选择轻资产平台模式进行投入，无车承运人、多式联运、共享集装箱、供应链金融等将成为该领域资本投入的热点。

　　随着经济进一步向前发展，消费近一步升级，危化品及生鲜农产品的高端市场都处在高速增长期，大件货物运输仓储市场也开始逐年扩大。

　　冷链出现“断链”的主要原因是国家对冷链社会基础设施投入不足，冷链企业目前还只能定位在药品、大闸蟹等高端产品市场上，以高利润来覆盖高成本。随着消费升级和新型投资需要，冷链公共基础设施投入和水平不断提升，使得冷链企业边际收益提高，越来越多的生鲜农产品可以取得运营利润和被纳入冷链体系。

　　危化品物流则将在政策和技术支持下向规模化、标准化、集群化、专业化、系统化和科学化迈进，其安全性在互联网、物联网、大数据和人工智能支持下得到全方面提升，低风险后危化品物流的高利润将同时吸引资本和企业进入。

　　随着制造业竞争加剧，产品和服务的客户化、即时化、便利化和过程交互等消费新特征成为市场竞争优势的关键要素，为满足用户需求而曾经隐藏在制造业背后的物流服务能力开始在制造业竞争中凸显，制造能力开始让位于“制造+物流”的综合能力。

　　在“黑科技”支持下，“移动工厂”等制造业物流化将有效提升“生产+商贸”的物流效率，缩短全过程交付期而提升用户响应的即时性，并大规模降低传统制造与物流分离的设施成本。

　　尽管近年来铁路货运市场仅有2200-2700亿元市场，无论在大宗、快运和快递市场上都无法占优，但其标准化、网络化、高信誉、大容量、全天候、低价格、高保障、低碳环保等独特优势在未来将成为其上升的最大助力。

　　同时，按照《中长期铁路网规划》，铁路网规模到2030年将达到20万公里，基本覆盖县以上行政区，具有最大的全国性配送网络；在铁路“十三五”规划中，固定资产投入将达到3.8万亿元，加上较长周期车票预付模式，铁路具有极强的融资投资优势；京津冀及“2+26”城市环保政策又将公路运输强制性转移到铁路运输，加上原本铁路稳定的大宗运输货源，更容易在稳定市场基本面上获取超额边际收益。

　　由于各种利益缘故，公路货运、船东、港口及一关二监等各环节并没有对运行多式联运的积极性和诉求，只有铁路才对其能够大幅度提升铁路物流品质的多式联运有着渴求，所有未来多式联运的主导者一定是铁路。

　　特别是未来高铁货运将与航空货运一道组成更加快捷而便利的寄递干线中枢网络，加之由铁路主导的多式联运体系也将反过来成就铁路物流及铁路供应链，成为未来中国物流业最大的单体企业。返回搜狐，查看更多