道路运输行业发展概况及新进入者必知行业风险特征交通运输业是国民经济的基础性产业，更是市场经济中的一个不可替代的组成部份，主要包括公路、铁路、航空、水运和管道等五种运输方式。近几年随着公路基础设施建设投入力度的加大，汽车客、货运输得到了迅猛发展， 汽车客运已经成为人们出行的最主要方式之一。道路运输已成为综合运输体系中最普遍和最具基础保障功能的运输方式。随着道路运输的不断拓展，客货运站场、机动车维修、机动车驾驶员培训、汽车租赁等运输辅助服务也全面发展，道路运输业综合服务能力显著增强。

　　近年来我国公路交通发展迅速，但随着社会经济快速发展，国家级干线公路规划与建设仍面临覆盖范围不全面、主要通道能力不足、网络效率有待进一步提高及与其他运输方式需要进一步加强衔接等一些问题，导致我国目前面临的公路交通压力，是世界上其他任何国家无可比拟的。目前我国公路承担的货运量是美国的 3.7 倍，公路货物的周转量是美国的 2.8 倍谈球吧，今后将面临更大的交通需求和压力。据测算，到 2030 年公路交通的客货运输需求及客货周转量将是现在的 2.2-3.6倍之间。交通运输部《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》设计，从长期来看，我国公路建设和公路运输业仍有巨大的发展空间。

　　随着结构调整和运输组织方式的不断创新，客运企业进一步向大型化、规模化方向发展。货运企业专业化程度有所提高，普通货物运输业户的比例不断下降。

　　营运车辆逐步向大型化、专业化和高级化方向发展，客车平均座位、货车平均吨位、中高级客车及专用货车比例稳步增加。客运班线公交化、旅游包车、网络化运输、小件快运、城市物流配送等运输组织方式快速发展，货运企业向现代物流企业转型步伐不断加快。道路运输信息化建设成效显著，全国开展了 3 批部省道路运输信息系统联网工作，运政管理信息系统、营运车辆联网联控系统建设全面推进。区域性公众出行信息平台、物流公共信息平台、区域性客运售票联网系统建设以及 IC 卡道路运输电子证件的应用试点稳步推进，道路运输信息化标准规范体系不断完善。道路运输信息化建设在提升运输效率和服务品质、保障道路运输安全、提升政府公共服务能力等方面发挥着越来越重要的作用。

　　道路运输业作为国民经济中的基础服务业，行业波动受经济周期的一定影响。出行是人们日常生活中重要的组成部分，我国是世界上的人口大国，人员流动频繁，经济周期对旅客运输业影响较小，但经济的周期波动会对商务出行及旅游出行产生一定影响；经济的周期性对生产制造业影响较大，会对道路货物运输产生明显影响。

　　我国人口众多、地域广阔、民俗浓厚，每当节假日，旅客出行呈现爆发式增长是我国道路旅客运输独有的特色谈球吧。每年的春节、五一、国庆等重要节日及寒、暑两季学生假期，成为每年道路客运的明显高峰期，造成道路运输资源严重不足，而节假日结束返程客流回落后，运力资源又会形成空驶浪费。

　　道路运输是以公路延伸为基础、以机动车辆为载体的运输行业，路况、车况、驾驶技术、疲劳程度乃至天气环境等多种因素对行车安全造成影响，交通事故多发是行业不可回避的现实问题。虽然道路运输企业普遍高度重视行车安全管理，并通过交强险和商业险来对冲事故损失，但无法从根本上消除运输车辆的行车安全风险。

　　近几年，国家不断发展通用航空、高铁、城际铁路等替代性运输方式，虽然航空业的发展在短期内对道路运输业影响较小，但高铁、城际铁路对道路运输业会产生较大影响。按照国家“十二五”铁路规划，我国将建设“四横四纵”高速铁路，有序建设快速铁路，规划建设城际铁路。高速铁路的快速发展会对中长途道路运输构成有效替代，将导致沿线相同站点的客源被分流。

　　道路运输业一般运程较短，线路运行及客运站的建设均需要国家主管部门审批，具有明显的区域性，客观上形成了相对封闭的区域性分割市场谈球吧，虽然不同地域的运输企业通过开通跨区域的对开班线进行扩张渗透，但很难改变不同地域之间区域市场的分割与垄断。由于缺乏统一的市场竞争机制，导致跨区域市场竞争不够充分，难以形成跨地域的大规模并购重组。