谈球吧体育运输船舶pdf未缴年费专利权终止IPC(主分类):B63B 25/00申请日:19981202授权公告日:20030521终止日期:20141202专利权的转移IPC(主分类):B63B 25/00变更事项:专利权人变更前权利人:IMA国际海事顾问公司变更后权利人:IMA瑞弗尔公司变更事项:地址变更前权利人:丹麦 德拉厄变更后权利人:安圭拉 瓦利登记生效日:20110609专利权人的姓名或者名称、地址的变更IPC(主分类):B63B 25/00变更事项:专利权人变更前:IMA国际海事顾问公司变更后:IMA国际海事顾问公司变更事项:地址变更前:丹麦维兹奥勒变更后:丹麦 德拉厄授权公开

　　本发明涉及一种运输船舶,具有船壳,该船壳具有外壳(22),露天甲板(23、23’)和船舱(28、28’、30),并具有前部分(35)、后部分(25)和中部分(29)。该船舶的特点是,该船舶的前部分(35)具有由船壳和露天甲板(23’)限定的船舱部分(28’),该露天甲板(23’)提供的开口给所述船舱部分( 28’)设置舱口;该船舶的后部分(25)具有由船壳和露天甲板(23)限定的船舱部分(28),该露天甲板(23)提供的开口给所述船舱部分(28)提供舱口;该船舶的中部分(29)具有冷藏船舱部分(30),它由隔热冷藏船舱顶板(130)、隔热船底和隔热舱壁(132、133…)限定,该隔热舱壁在该船舶的横向和纵向延伸,该露天甲板(23、23’)适合于支撑船载。

　　1： 一种运输船舶，具有船壳，该船壳包括外壳(22)、露天甲板(23、 23’)及船舱(28、28’、30)，并具有前部分(35)、后部分(25)及中部 分(29)，其特征在于： 该船舶的前部分(35)具有船舱部分(28’)，它由该外壳和露天甲板 (23’)限定，且该露天甲板(23’)提供的开口给所述船舱部分(28’) 提供舱口， 该船舶的后部分(25)具有船舱部分(28)，它由该外壳和露天甲板 (23)限定，且该露天甲板(23)提供的开口给所述船舱部分(28)提 供舱口， 该船舶的中部分(29)具有冷藏船舱部分，它由上面的隔热冷藏船 舱顶板(130)、隔热船底及在船舶航行和纵向延伸的隔热舱壁(132、 133…)限定，及 该露天甲板(23、23’)适合于支撑船载。

　　2： 根据权利要求1的运输船舶，其特征在于： 该冷藏船舱的上顶板(130)设置在露天甲板(23、23’)上面20％ 和200％的测量到露天甲板(23、23’)的该船舶(20)型深之间，最好 在50％和150％之间。

　　3： 根据权利要求1或2的运输船舶，其特征在于： 该在横向延伸的隔热舱壁(132、133)直接靠着在该船舶的前和/或 后部分(25、35)中的船舱部分(28、28’)。

　　4： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 在纵向上延伸的该隔热舱壁贴着该船壳的外壳(22)。

　　5： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该冷藏船舱的上顶板(130)适合支撑船载。

　　6： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该船舶的驾驶桥路(27)和船员的舱室(26)被提供于该冷藏船舱 的上顶板(130)上。

　　7： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该冷藏船舱部分(30)提供有中间甲板(31)，及 该中间甲板之间的距离约2-3米，最好约2.25-2.5米。

　　8： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该中间甲板(31)构成栅格样，且由空气循环装置产生冷却。

　　9： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该冷藏船舱部分(30)的舱口设置于该隔热舱壁上。

　　10： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该船舶的推进装置设置于该后部分(25)的船舱部分(28)的船尾 部。

　　11： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该冷藏船舱部分(30)的长度在该船舶总长度的20％和50％之间， 最好在25％和45％之间谈球吧。

　　12： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该冷藏船舱部分(30)的隔热舱壁(132、133…)相对中纵剖面和 中线

　　： 根据前述权利要求之一的运输船舶，其特征在于： 该船舱部分(28、28’)的舱口大致提供于该船舱部分(28、28’)的 整个宽度上。14

　　： 一种运输船舶(220)，适合同时运输的多种船载包括：ⅰ)液体， 特别是油，ⅱ)集装箱群，以及ⅲ)至少一种额外类型的货物，所述运输 船舶包括： 船壳，该船壳包括外壳(222)、船底(218)、露天甲板(223谈球吧、223’) 和用于储存和运输液体的罐(230)，及 前部分(235)、后部分(225)和中部分(229)， 其特征在于： 该船舶具有一系列船舱部分(228、228’)，它们由船底(218)和露 天甲板(223、223’)限定，所述船舱部分(228、228’)适合于储存集装 箱(232、232’)和/或额外类型的货物， 该露天甲板(223、223’)适合支撑集装箱(232、232’)， 该露天甲板(223、223’)提供的开口给所述船舱部分(228、228’) 提供舱口，及 用于储存液体的该罐(230)从该船舶的船底(218)区域向上延伸 到该露天甲板(223、223’)上面的一个高度。15

　　： 根据权利要求14的运输船舶，其特征在于： 该罐(230)的总容积大致相应有相似尺寸船壳的常规油船(201) 的容积。16

　　： 根据权利要求14或15的运输船舶，其特征在于： 该罐(230)的总容积在5000和100000立方米之间，最好约40000 立方米，且 该船舱部分(228、228’)适合装入至少约200个标准集装箱，最好 约450。17

　　： 根据权利要求14-16之一的运输船舶，其特征在于： 该船舱部分(228、228’)的横向壁最好大致垂直并直接借助中间白 水沟堰板直接贴向该罐(230)，及 在该船舶纵向延伸的的船舱部分(228、228’)的舱壁由该船壳的外 壳(222)构成。18

　　： 根据权利要求14-17之一的运输船舶，其特征在于： 该运输船舶的前部分(235)具有一个所述船舱部分(228’)， 该运输船舶的后部分(225)具有一个所述船舱部分(228)， 该运输船舶的中部分(229)具有一个所述罐(230)。19

　　： 根据权利要求14-18之一的运输船舶，其特征在于： 该罐(230)被区分为一系列独立的隔舱。20

　　： 根据权利要求14-20的运输船舶，其特征在于： 该罐(230)向上延伸的高度在露天甲板(223、223’)上面10％和 200％的测量到露天甲板(223、223’)的该船舶(220)型深之间，最好 在50％和150％之间。22

　　： 根据权利要求14-21的运输船舶，其特征在于： 该罐(230)可向上延伸到露天甲板(223、223’)上面至少约10米 的高度，最好至少15米。23

　　： 根据权利要求14-22的运输船舶，其特征在于： 该罐在露天甲板(223、223’)上面的体积为总体积的至少20％，最 好在40％-60％之间。24

　　： 根据权利要求14-23的运输船舶，其特征在于： 该船舱部分(228、228，)的舱口设置为该船舱部分(228、228’)的 大致整个宽度。

　　运输船舶本发明涉及一种运输船舶，它谋求通过一个用于冷冻产品或液体产品的独特设置的船舱，而提供高的装载能力和灵活性。

　　本发明的第一基本实施例涉及一种运输船舶，该船舶具有船壳，该船壳包括外壳和露天甲板，并具有一个前部分、一个后部分和一个中部分。通常这种船舶的后部分具有一个带驾驶桥楼的甲板上层结构和船舶推进所需的装置，包括机械和燃料箱。同时该船舶的前部分，如果有的话，具有船头和储存舱。该船舶的中部分有船舱，它根据所运输的特定类型货物而构成，包括诸如凉的货物、液态气体、干货物、油或集装箱。特别是从前，用于装载上述类型货物组合的运输船舶的利用能力受到很大限制。

　　为了提高货物运输船舶的灵活性到某一程度，在过去二十年中发展了所谓的滚装(RO-RO)船舶，它具有一个用于装载特别集装箱的露天甲板，和一系列中间甲板，用于装载可用船尾引桥装载的拖车或诸如汽车。

　　然而，就所谓冷藏船舶来说，特别适合运输冷藏货物，在过去尚不可能实现最佳的灵活性和能力。特别地，冷藏船舶的传统结构和稳定性的要求确立可运载的附加货物种类地数量和这些货物可被运载的状态限制。该冷藏船舶在船壳长度的大部分上提供有内部冷藏船舱，参见欧洲专利申请601233，所述冷藏船舶提供有大量的有小净空高的中间甲板，其原因是货物通常储存在托盘上，并且不能码放得很高，该货物可以是诸如香蕉、柠檬或蔬菜等在运输中需要保持冷藏的货物，往往要经过长距离运输，如从南美到欧洲。

　　由上述可见，已经尝试构成该冷藏船舶，使其能够运输码放在该船舶露天甲板上的标准集装箱，由于在该船舶用于运输冷藏货物并表面船载方面，灵活性获得了一定的改善，可以使每个航班增加利润。

　　然而，这种冷藏船舶是不适用的，因为在船舶航行时，某些装载状态带来了很大的稳定性问题。在返回时，该船舶没有冷藏货物但有表面船载，如集装箱，这些问题可能会出现。因为由集装箱构成的表面船载是由体重大大地大于相应体积的冷藏货物，稳定性要求导致集装箱在露天甲板上码放高度的限制，在装有冷藏货物的航行时也同样。

　　本发明的目的在于提供一种改进的运输船舶，可运输不同的货物组合而较少有稳定性问题，至少其中一个种类可以冷藏方式运输，同时容许运输大量的货物。在这方面，不同的货物组合意味着有或没有冷藏货物的航行，并且它必需是能够选择地装载至少一个种类的货物，特别是标准集装箱形式的，使得相对于已知的冷藏船舶，该船舶的所有者可在每个航班中获得更多的利润。

　　根据本发明的目的是如此实现的，该船舶的前部分具有一个由该船壳和露天甲板确定的船舱部分，在该露天甲板上设置舱口而给所述船舱提供开口。该船舶的后部分具有一个由该船壳和露天甲板确定的船舱部分，且在该露天甲板上设置舱口而给所述船舱提供开口。该船舶的中部分具有一个冷藏船舱，它由在船舶横向和纵向延伸的隔热舱壁、隔热顶板和隔热底板确定，该露天甲板适合于支撑船载。

　　当该船舶以这样方式构成时，它还适合在冷藏船舱无货时航行，货架可在船舶纵向上对应龙骨在冷藏船舱的每一边相对低地码放。该恰当的定倾中心高度可由此被保证，同时只是该船舶的吃水变化。因为在传统的冷藏船舶中，货架必需送到露天甲板上来避免损坏隔热舱壁。当该船舶中没有冷藏货物时，这种船舶的定倾中心高度是非常不适当的。

　　根据本发明的最佳实施例，该冷藏船舱的上顶板设置在露天甲板上面20％和200％的测量到露天甲板的型深之间的高度上，最好在50％和150％之间，在这种情况下，该型深是从该船舶的基线测量的。由此，以常规冷藏船舶近似相同的长度能够实现近似相同的装载冷藏货物空间，且该冷藏船舱部分容易隔热。此外在无冷藏货物航行中，该没有表面船载的航行中，该冷藏船舱部分被太阳照射的表面相对常规冷藏船舶减小。但在常规冷藏船舶中，整个露天甲板所受太阳照射为该船舶整个长度上冷藏船舱相应的顶部区域，这将可以减少所需的冷却能量。如果需要，该船舶的宽度还可稍大于常规冷藏船舶的宽度。

　　此外更好的是，在横向延伸的隔热舱壁在该船舶的前部分和/或后部分直接指向该船舱部分，并且可选择地，在纵向延伸的隔热舱壁也贴向船壳的外壳。该自然舱壁被用于确定多个船舱，这样导致了最佳利用该船舶。

　　最好，冷藏船舱上甲板用于支撑船载，该船舶驾驶桥楼和船员的舱室设置于冷藏船舱上甲板上。所有水平表面可用来支撑类型的货物，特别是集装箱。当驾驶桥楼同时设置在纵中线上时，即使设置非常高的集装箱堆垛，在进港时仍可得到航线上规定的水平视域。

　　最好，该冷藏船舱部分具有中间甲板，两个该甲板之间的距离约2至3米，最好约2.25米至约2.5米。这容许托盘上的货物具有有效利用的装载体积，同时在托盘上侧和中间甲板下侧之间的浪费空间被大大地减小。此外，象常规冷藏船舶那样，中间甲板象栅格构成，使其可由空气循环装置冷却。

　　根据本发明的最佳实施例，当冷藏船舱部分的开口设置于隔热舱壁上时，最好在纵向舱壁上，这样，冷藏货物和表面船载的装卸可同时进行。

　　此外，该冷藏船舱部分的长度在该船舶总长度的20％和50％之间，最好在25％和45％之间，这样在大程度上，该冷藏船舱部分的纵向舱壁只是设置在船壳区域，在那里外壳几乎是平板，这可以简化该舱壁的隔热结构。

　　为了获得相对对称的装载状态以在该船舶平衡方面确保良好的稳定性，确定该冷藏船舱部分的隔热舱壁相对该船舶的中线平面和中断面对称。最后，该船舱部分的舱口最好设在船舱部分的整个宽度上，在前部分和后部分的船舱的装卸可以象常规集装箱船舶那样。

　　在本发明的第二实施例中涉及的运输船舶可同时运输的船载包括：ⅰ)液体，特别是油，和ⅱ)集装箱群，及ⅲ)至少一种任意的额外类型的货物。所述船舶具有船壳，该船壳包括外壳、船底、露天甲板和用于储存和运输液体的罐，并具有一个前部分、一个后部分和一个中部分。就此而言，集装箱是通常在集装箱船舶上运输货物所用类型的标准集装箱。

　　已有技术(如见DE-A-2462202)包括多种油船，它有用于运输原油的油罐，并容许在同次航行中同时运输额外类型的货物。这些船舶的后部分通常具有包括驾驶桥楼的上层建筑和包括机械及燃料罐的推进船舶所需装置，该船舶前部分具有船头。已知船舶的中部分具有油罐，它们的边舱壁可由该船舶的外壳构成。该船舶的中部分具有一系列的船舱，用于容纳额外类型的货物。该油罐在上面由该船舶的露天甲板限定，且它还是所述船舱的舱顶。

　　然而，用这种船舶不能实现良好的灵活性和性能，由于其容量，即能够装载货物的容积，仅用于原油容量，而这种船舶实现额外类型货物是不适用的。当该船舶不装载原油航行时，只能运输根据提供给这种类型货物的船舱容量的额外货物数量。这种船舶既不能在装载额外载货和油的航行中，也不能在仅单独装载额外载货的航行中，最佳地利用。

　　本发明的目的在于提供一种改进的运输船舶，它具有较高的装载灵活性，容许运输许多种类货物的组合，至少一种是液体，同时容许运输大量的集装箱和如杂货的一种类型的货物。它相对一常规油船具有相似的尺寸和结构造价，还必需能够运输大量集装箱和杂货，而不会导致用于该液体的容量，即可运输的液体体积明显减少。这样当运油时，该船舶的拥有者可得到比已知油船明显高的利润。

　　本发明的目的是如此实现的，该船舶具有一系列由船底和露天甲板所确定的船舱部分，所述船舱适于储存集装箱和/或任意额外类型货物，该露天甲板适合支撑集装箱，该露天甲板具有给所述储存部分提供出入的舱口，及用于储存液体的罐从船底延伸到露天甲板上面的高度，最好是提供有与在常规油船上有相应尺寸的船壳基本相同的总容量。

　　以此方式构成的该船舶，还可以不装载液态船载航行，此时在该船舶的纵向上该托盘在该油罐的一侧或两侧向龙骨相当低地码放。应注意到这样可以在通常出现的货物组合时保持有效的定倾中心高度，此时仅由于改变船载状态而改变船舶吃水。因只有船壳的一小部分包围该液体罐，在碰撞情况下液体泄漏的危险相对常规油船被减小。

　　根据本发明的最佳实施例，该罐具有的总容量在5000立方米和100000立方米之间，最好约40000立方米，同时该船舱部分适合总量至少200个，最好450个标准集装箱。这种规格的船舶具有使其能够航行通过巴拿马运河的尺寸。

　　特别是当该运输船舶的前部分具有一个所述船舱部分，该运输船舶的后部分具有一个所述船舱部分，及该运输船舶的中部分具有一个所述罐，能够保证在所有载荷情况下对该船舶的载荷冲击对称。

　　更好的是，该船舱部分具有基本垂直的横向舱壁，并且它们直接靠近该罐，可选择具有中间箱形堰板，而该船舶在纵向上延伸的该船舱部分的舱壁由船壳构成。该自然舱壁被用来确定许多船舱，这使该船舶可有效地利用。

　　最好是该油罐包括一系列从属的隔间，它们可以选择为筒形、合形或球形，象常规油船所提供的相同优点。该筒形隔间可布置成为有垂直或水平延伸的纵向轴线。

　　根据本发明的最佳实施例，该油罐向上延伸的高度在露天甲板上面10％和200％的测量到露天甲板的型深之间，最好在50％和150％之间，在这种情况下，该型深是从该船舶的基线测量的。特别地，该油罐可向上延伸到露天甲板上面至少10米的高度，最好至少15米，和/或使其在露天甲板上面的体积为总体积的至少20％，最好在40％-60％之间，其结果是对于各船载部分有一适当的容积比率。

　　为了实现相对对称的载荷状态和由此在该船舶调整运动方面确保有效的稳定性。最好是该油罐相对中纵剖面和中线平面对称延伸。

　　最后，最好是提供给该船舱的开口大致在该船舱的整个宽度上，这样该船舱可以象已知的集装箱船舶那样的方式装卸。

　　通过利用同一的总体构思，给该冷藏货物的船舱或液态货物的罐提供最佳的位置，在第一和第二实施例中确定的本发明优化了运输船舶的装载能力和稳定性。

　　图1所示已知类型冷藏船舶1的实例，它具有一个船壳，该船壳包括外壳2、露天甲板3和船舱10，该冷藏船舶1具有后部分5，它包括了该船舶1所需的推进机械和包括船员舱室6和一驾驶桥楼7的上层建筑。此外，该船舶1具有包括船舶的船头和球头的前部分15，及具有冷藏船舱10的中部分9。该冷藏船舱10由隔热舱壁和隔热船底限定，而且该冷藏船舱10上面盖着的露天甲板3被隔热处理。

　　该冷藏船舱10具有一系列的中间甲板11谈球吧，它们由虚线标示，且它们可构成为栅格，该中间甲板之间的净空高为约2.25米。该净空高可根据冷藏货物，如香蕉的托盘选择。且该中间甲板结构容许叉车行驶。该实施例所示，该船舶1具有4个中间甲板11，从该基线到露天甲板的该船舶的高度被选择能够提供所需的中间甲板数量。该冷藏船舱10可用电梯或吊车装卸，用阴影线标示的冷藏货物可从每个中间甲板11送到舱门，它在位于水线CWL上的一水平面上，或在露天甲板的舱口上。

　　构成船壳封闭物的露天甲板3还起支撑表面船载12的作用，表面船载在图中以虚线标示，它通常是彼此码放的集装箱，并绑在露天甲板3上。该集装箱的码放高度通常是由船舶倾斜的稳定性观点及国际海事公约限制的，据此，从驾驶桥楼的视线必须在从船头算起相应该船舶长度的距离到达海面上。

　　由此，所需的常规冷藏船舶可运输冷藏货物及集装箱。然而，已经清楚，如果冷藏船舱10是空的并在露天甲板3上装载有集装箱，该船舶的稳定性将被破坏。这是返航时发生的典型情况。为了补偿这种装载状态，配合使用泵入海水的压舱物罐，在许多情况下，海水到该船舶运载能力的30％。然而，这些罐占据了船壳底部可用于装载的空间。

　　而且，在露天甲板3上码放的集装箱的高度还受在冷藏船舱中冷藏货物状态的限制，其原因是每体积单位的冷藏货物，典型的是香蕉的重量明显小于在露天甲板上的船载的每体积单位重量。由此只能运输相对少量的集装箱，它们在露天甲板上必须码放得很低。

　　图2示出了本发明第一基本实施例的运输船舶20的垂直纵剖面。所示运输船舶20，象常规运输船舶那样，具有带外壳22的船壳，露天甲板23、23’和船舱。该船舱被分为3个船舱部分，该船舶的后部分25具有该船舶的机械和后船舱部分28。该船舶20的前部分35具有船头和前船舱部分28’。前、后船舱部分28和28’分别由该露天甲板部分23、23’限定上面，其构成有舱口。为垂直放入货物，特别是集装箱，最好象常规集装箱船舶那样，该舱口提供于船舱部分的整个宽度上，且舱口盖被构成来支撑船载。此外，该露天甲板的前部分23’和后部分23最好象常规冷藏船舶1的露天甲板那样，在该基线的同一水平面上。

　　该船舶20还具有一个有冷藏船舱部分30的中部分29，该船舱部分30由阴影线在该船舶前后方向上的延伸最好构成该船舶总长度的约25％-40％。该冷藏船舱部分30的宽度最好相应于该船舶的宽度。该冷藏船舱部分30用于运输冷藏货物，如香蕉或类似食物，或运输冷却的、液态气体，且它由隔热处理的冷藏船舱甲板130限定上面。该冷藏船舱30还具有靠近船底设置的隔热船底，及隔热的纵向和横向舱壁132、133。如图所示，该露天甲板的前部分23’和后部分23紧靠着横向舱壁132、133，最好构成前、后船舱部分28、28’的横向边缘。冷藏船舱甲板130最好适于支撑有该船舶驾驶桥楼27的上层建筑，且较轻的集装箱堆垛形式的表面船载系在该船舱甲板130上。

　　象常规冷藏船舶那样，该冷藏船舱部分30提供有一系列固定的中间甲板31，即以栅格的形式，船舶可在侧边有舱口及舱口盖(未示出)，并使用提升装置。而且如果需要，可提供隔板将该船舱部分30分成小部分，其中可保持不同的温度，如高于冰点和低于冰点。该中间甲板31之间的距离由标准货架托盘限定，象常规冷藏船舶那样，典型的约2.25米。

　　在图2所示的实施例中，该冷藏船舱甲板130被设置在该露天甲板23’之上该船舶型深的约100％的高度上，该型深从该基线’。这意味着该冷藏船舱部分30有8个中间甲板，其中4个低于露天甲板23、23’的水平面。这样能够码放冷藏货物的高度比常规船舶更高。当与图1所示的相应长度的冷藏设备1比较时，应清楚的是该冷藏船舱甲板130高度的选择将提供相同的冷藏货物装载能力。

　　此外，图2示出一种状态，其中该船舶20在冷藏船舱部分30装满了冷藏货物(由阴影线’上码放了许多集装箱(由虚线标示)。如上所述，因冷藏货物的每体积单位重量小于集装箱，能够靠近龙骨码放集装箱，意味着与相应长度和装载同样数量集装箱的冷藏船舶相比，船载的总重心相对较低，这样能够在常规冷藏船舶相同的稳定性状态下，码放更大量的集装箱。在未装冷藏货物的航行状态下，它更可以减小在同一实施例中的压载水罐的尺寸。

　　表1描述了本发明的一些优点，在表中，本发明构成的船舶的性能与图1所示的有相同尺寸常规冷藏船舶比较，它有150米长度和约50米长度的冷藏船舱，相应该船舶近似宽度(约25米)和8个中间甲板(图2)。两船舶的标准造价为22亿DKK(1997)。两船舶的该基线与该露天甲板之间距离约为13.3米，宽度大致相同。

　　表1(本发明第一基本实施例)船载本发明常规船舶A香蕉5000吨5000吨B香蕉船载5000吨最大600集装箱5000吨最大150集装箱C香蕉船载0最大600集装箱0最大150集装箱

　　此外，后露天甲板23可更好地设置在比前露天甲板23’低的水平面上。该船只先前提及的部分不必为挡浪而延伸相同高度，在这种状态下，该冷藏船舱甲板130相对于露天甲板的位置可根据前露天甲板23’的水平基准确定。

　　图3显示了具有一个船壳202的常规油船201的实施例，该船壳具有外壳202、封闭该船壳上面的露天甲板203。该油船201包括具有推进该船舶的机械、燃料罐的后部分205，及具有给船员的舱室206和驾驶桥楼207的上层建筑。此外，该船舶201包括船头和球头的前部分215，及有船舱210的中部分209。该船舱210由阴影线标示的罐构成，并具有一系列由外壳202构成的独立的隔舱。该罐上面由该船舶的露天甲板203限定，下面由该船舶的船底208限定。这种类型的船舶完全为了进可能多地运输液体，初级油，且在返回储油处时，该船舶在罐中没有装载。该罐在船舶的前后方向上被布置得超过该油船总长度的80％。

　　由于现行的安全法规不容许在常规远洋油船的露天甲板203上以如集装箱的形式运输表面船载。这限制了拥有者的利润。如果安全法规容许这种表面装载，在露天甲板203上码放如集装箱的高度在该罐没有液体的任何状态下航行时将受限制。因为在这种状态下该定倾中心高度非常高。这种稳定状态的补偿通常需要设置压载物罐，其结果是该船舶必须特别无效益地泵入水方式的航行。这种油船通常是不适合的，因为如果由法规如此限定，在露天甲板上只能运输相当少量的集装箱。

　　图4显示了根据本发明第二基本实施例的运输船舶220的垂直纵剖面，所述运输船舶220，象常规油船一样，具有一个船壳，它包括外壳222，露天甲板223、223’，船底218和船舱。该船舶被分为3部分，该船舶的后部分225具有该船舶的机械和后船舱部分228，该船舶220的前部分235具有船头和前船舱部分228’。前、后船舱部分228、228’的上面分别由露天甲板部分223、223’限定，它们构成有为了垂直放入货物，特别是集装箱，前后船舱部分228、228’提供开口的船壳。为了向船底218放入集装箱或货物，该船壳最好象常规油船一样设置在船舱的整个宽度上，船壳盖被构成来支撑位于露天甲板223、223’上集装箱形式的表面船载。该露天甲板的前部分223’和后部分223最好象常规油船201(图3)的露天甲板203一样，在该船舶基线上面同一水平面上。

　　此外，该运输船舶220包括一个有罐230的中部分229，且该罐在船舶前后方向延伸最好在该船舶总长度的约25％-40％之间。该罐230的宽度可相应该船舶的宽度。罐230用于运输液体货物如酒、油、化学制剂等，并由水平的罐壁330限定上面，它可具有用于装卸所需的常规管线。如所示，该露天甲板的前部分223’和后部分223紧靠着该罐230。靠着该罐230的该船舱部分228、228’的横向壁最好大致垂直并直接借助中间箱形堰板直接贴向该罐30。

　　在图4实施例中，上面的水平罐壁330设置在露天甲板223’上面约船舶型深100％的高度，船舶型深是从基线’。由此延伸到露天甲板223’上面的该罐230部分的体积约是罐230总体积的50％。与图3所示相应长度常规油船201的容积相比，选择适当的该罐壁330高度，在该罐中提供了与常规油船一样的液体容积。

　　图4显示了该船舶220在该罐230中装满液体(阴影线标示)，及码放在每个船舱部分228、228’和露天甲板223、223’上面的许多集装箱232、232’(虚线’的码放高度由克服倾斜的船舶稳定性及国际海事公约限制。根据公约，由驾驶桥楼的视线必须达到从船头相应船舶长度距离的海面。因该集装箱可在靠向船舶的船底，相对低地码放，在该罐230中有或没有船载，大量的集装箱也不会带来对船舶稳定性的危害。

　　图5更详细地描述了图4所示运输船舶，该图示出集装箱232、232’码放和罐230结构的实施例。如图所见，该罐230可具有多个独立的筒形隔舱，它们有垂直延伸的轴线，并从船底延伸到视线。该隔舱可设置在确定的间隔距离，并适于运输多种类型的液体。

　　尽管图5显示了在所有船舱部分布置集装箱232、232’，可以理解该船舱部分228、228’的部分或全部可装类型货物，即一般船载或特殊货物。该船舶220具有稳定性，特别是罐230中没有液体的航行时，在该船舱部分装载一般船载或集装箱是重要的。

　　表2用于描述本发明的优点，比较本发明的船舶(图5所示)与具有相同长度／宽度和相同罐容积的常规油船(图3所示)的性能，本发明船舶180米长、约30米宽，有一个体积为20000立方米的罐30，其上面的水平罐壁130在露天甲板23’上面约30米。两船舶的标准造价为22亿DKK(1997)。两船舶的该基线与该露天甲板之问距离约14米。

　　表2(本发明第二基本实施例)船载组合本发明常规船舶A油集装箱16000吨016000吨0B油集装箱-甲板上-船舱中16000吨约1000约50016000吨0C油集装箱-甲板上-船舱中0约1000约50000

　　此外，后露天甲板223可更好地设置在比前露天甲板223’低的水平面上。该船只先前提及的部分不必为挡浪而延伸相同高度，在这种状态下，该罐230的上罐壁330相对于露天甲板的位置可确定在前露天甲板223’的水平基准上。

　　本发明涉及一种运输船舶,具有船壳,该船壳具有外壳(22),露天甲板(23、23)和船舱(28、28、30),并具有前部分(35)、后部分(25)和中部分(29)。该船舶的特点是,该船舶的前部分(35)具有由船壳和露天甲板(23)限定的船舱部分(28),该露天甲板(23)提供的开口给所述船舱部分( 28)设置舱口;该船舶的后部分(25)具有由船壳和露天甲板(23)限定的船舱部分(28),该露天甲板(。