京东物流的B面京东商城初期并没有自建物流体系，商品的物流配送同样交由当时的邮政包裹、通达系快递企业去运作；物流事关用户的购物体验，重要性逐渐被刘强东所关注；但是那时候的国内快递企业同样处于起步阶段，服务能力、服务体验仍有较大的不足，达不到刘强东的期望。

　　2010年在北京等城市率先推出当日达（211 限时达）服务谈球吧体育，随后又推出“全国上门取件”、“先行赔付”等高标准服务，成为电商物流配送服务标杆；

　　2014年开始投建并运营智能化物流中心“亚洲一号”，如今已达25座，遍布上海、广州、北京、武汉、西安、沈阳等主要城市；

　　2017年京东物流作为独立的子集团正式成立，开始大力开拓社会化业务，并于次年获得当时中国物流行业最大单笔融资约25亿美元；

　　多年的沉淀与积累，京东物流逐步形成大件、中小件、冷链、跨境、B2B物流、众包等六大服务网络，并以技术驱动，走向更高层级的供应链服务。

　　在京东物流的发展历程中，给人印象最深的估计便是其不惜亏损、重金投入的高度自营的物流体系；尤其是在此次新冠疫情期间，由于拥有较多自有资源，京东物流是少数能在这期间给予较多物流保障的物流企业之一。

　　京东云仓是京东物流2017年推出的新物流仓储服务模式，通过云仓平台+WMS(仓储管理系统)+TMS(运输系统)+库内作业标准的整体物流解决方案，结合服务标准的输出、培训体系的开放，与符合京东物流要求的第三方仓储资源商进行合作与赋能，提升云仓合作伙伴的物流管理能力和运作效率水平；从而为京东平台商家的分层需求提供另一个选择谈球吧体育，实现多方共生共赢。

　　京东云仓整合的是外部社会仓储资源，硬件设施、管理水平上稍逊于京东自营仓，但是胜在价格略低，可以满足中小商家在价格方面的需求。京东云仓在满足客户需求中逐步发展成为京东物流的六大产品体系之一，并在2019年3月发布云物流基础设施平台搭建计划，近百家合作伙伴升级成为京东云仓生态体系成员，云仓合作伙伴由物流企业扩展到营销渠道及社会个人，通过京东物流的规划设计、资源采购、作业标准、平台系统、平台产品、品牌共享、同步营销、培训认证和金融服务等九大赋能模式，为合作伙伴提供仓运配一体化服务和“物流+商流”的全链路解决方案。

　　如今，京东物流在全国已拥有近600个云仓，遍布全国七大区域，并相继覆盖了服装、食品、白酒、家具、生鲜等多个行业，在迭代优化中满足中小商家B2B、B2C业务的差异化需求。

　　京东物流从2014年开始构建冷链物流体系，2018年正式推出京东冷链品牌，专注于生鲜食品、医药物流领域；之后逐步推出冷链卡班、冷链城配与冷链整车等冷链服务产品，京东冷链服务体系逐渐丰满。

　　不过中物联冷链委的数据显示，冷链物流行业平均净利润率低于5%，而且这个数值还在不断缩小，不少冷链企业只是在苦苦支撑中，顺丰、怡亚通等企业也早就缩减了其冷链业务。

　　为了保障冷链业务的可持续发展，京东物流于2019年4月正式发布了京东云冷链计划，京东冷链将依托京东资源，专注全国核心骨干网络、信息化体系等基础设施建设，并通过独家合作授权、营销支持、系统输出、金融赋能、资源共享等举措，联合区域优质冷链企业构建“骨干网＋合伙人”的创新模式，与合作伙伴一起走向网络共建、货量共集、利益共享与风险共担的双赢发展道路，共同推进冷链网络的纵深布局与社会化运力资源的聚集。

　　京东云冷链计划招募对象分别有专线合伙人、城市合伙人、事业合伙人，其中专线合伙人负责承接京东冷链在当地的专线运输业务与市场拓展业务；城市合伙人承接京东冷链在当地的仓储、配送、支线运输或者省内落地配业务，同时协同当地市场业务的开拓；事业合伙人则是在业务合作一段时间后，将业务合作关系升级为股权合作关系，共同谋求更大的价值变现。

　　数据显示，目前京东冷链已覆盖200多个地级城市，拥有千余条运输线路，城市合伙人已覆盖全国70%的经济活跃省份，京东冷链仓与京东物流原有的宅配网络体系互补互生，努力打造中国领先的生鲜电商冷链宅配平台。

　　京东物流首次公开其快运业务，是在2018年10月，之后便上线小程序，在北京、重庆、成都等30多个城市开始30公斤及以上快运零担、大件包裹的揽收业务，配送范围为全国地区；同时为了招新引流，当时也在价格上打出开业期间全网8.8折的优惠。

　　零担快运的发展同样需要一张由门店、中转分拨中心、干支线组成的庞大网络，而据媒体报道，由于直营门店起网成本高、网点拓展慢、货量增长缓慢等原因，京东快运在上线吨左右，与头部企业差距较大。

　　面对顺丰快运、中通快运、百世快运、安能物流、壹米滴答等对手的步步紧逼，面对将进入洗牌整合、头部集中发展期的零担快运市场，京东快运急于寻得突破。

　　因此，2019年年底，有自媒体爆料京东快运可能将于2020年3月开启加盟模式，独立起网，前末端与快递网络分网运营，并定下2020年营收增长100%的经营目标。京东快运的起网将采用核心区域直营+偏远地区加盟的合伙人模式，具体来讲即京东快运将在一二三线城市依托自身资源自建前端门店，而其余城市将启用加盟制模式；在中转运输环节则将根据各区域的货量情况进行灵活组网，与快递网络进行相互补充，进而提升装载率并降低运输成本。

　　2018年10月，京东物流对外宣布正式开启个人寄件服务，采取的仍是自营模式；并在北京、上海、广州等局部地区小范围试点揽件，支持文件、食物、药品、数码产品、衣物谈球吧体育、日用品等六类物品。该服务推出后保持月环比超过100%的高速增长，2019年3月便已拓展至31个城市。

　　但是面对CR8已为82.5%的中国快递市场，加之上市融资前的业绩压力，快速发展的京东快递仍希望取得更大的成绩；同时为了匹配京东在2019年三季度末上线的社交电商平台“京喜”，更好地满足下沉市场的需求，落实“千县万镇24小时达”时效提升计划。

　　京东物流筹划发展加盟制的“众邮快递”快递品牌，在2020年年初，有媒体爆料其起网工作在紧锣密鼓进行中，初期先在广东省招募300多家一级加盟商，同时上海、苏州、无锡、常州以及云南等地也已在低调筹备和招商中，预计今年4月份可以起网运营，并计划用三年左右的时间打造全国网络。

　　在此次新冠疫情期间，由于自营型物流企业拥有更多可控资源，能更有力地保障物流体系的正常运转，并在疫情后迅速恢复产能。因此又有声音在讨论自营型与加盟型孰优孰劣的问题。

　　其实，模式本身并没有绝对的优劣之分，采用何种模式，取决于企业当时所面对的环境、自身资金实力、经营目标等因素。重资产自营模式下，物流服务水平与品质能得到有力的支持，但是成本高昂、发展速度慢；因此我们从上文的总结可以看到，随着京东物流的社会化开放，随着对营收规模及扭亏为盈的追求，强自营基因的京东物流也在多个业务领域采用了轻资产加盟模式。而且我们还可以看到，中通、韵达等加盟型企业，后期也投入重金，大幅度提升转运分拨中心、干线运输车辆的自营比例，变得越来越重。

　　因此，轻与重并不是问题，也没有绝对的轻与重；今天我们所看到的物流各细分领域头部企业，多是轻重结合。这也说明优秀的企业总能灵活选用、适时调整自己的发展模式，而不会固守思维惯性或教条定义；加盟模式下的京东物流让我们看到了其另一面，也正好说明轻资产模式与重资产模式其实并不是绝对对立，而更像一枚硬币的正反两面，可以共存于一体。