谈球吧体育中国公路货运市场的数字化创新与突破我国的公路货运市场规模居世界第一。公路货运在国民经济和人民群众生活中有着重要作用。从越来越快的电商快递件，随叫随到的搬家货车，到工农业生产原料和产品的运输，几乎都依赖于公路货运。本文聚焦公路货运市场上运力与货源的匹配和优化痛点，分析了数字化手段在其中所发挥的作用，并对其未来发展进行展望。

　　公路货运在我国有着极其重要的地位。按照国家统计局数据，2020年我国公路货运周转量超过6亿万吨公里，是铁路货运的2.5倍，仅次于水运，占货运总周转量的38%。对市场细分可分为快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配等六大板块，市场总规模约为300万亿元。其中整车运输规模最大，其次为零担和同城运输，体量相当。

　　1.国内整车运输市场结构更加分散，90%的市场由长尾个体卡车司机组成。跑整车运输门槛较低，个体司机一次性投入购买/租赁卡车后，通过挂靠车队即可获取资质上路。

　　2.合同性市场占比有限，主要为非合同/即时需求市场。中小企业的运输需求波动性较大，同时也缺乏成熟度签订运输合同，因此运输关系多为临时寻找，或通过与熟车司机非正式口头协定的形式存在。

　　正因为个体司机缺乏足够的资源、信息渠道，加上分散、临时的运输关系，司机跑完单程后，面临着回程无货可拉、空驶的难题。考虑回程空驶和闲置后，整体卡车利用率仅为约60%谈球吧。车货信息匹配难是困扰市场多年的问题。

　　在过去，各方选择了简单直接的线下场景：多数线下物流园聚集了数以百计的信息部发布货源，每天吸引了成千名司机前来“找货”。这种方法虽然给了司机和货主一个撮合的场所，改善了匹配难，但因为缺乏透明度（例如信息部多手买卖货源信息）和高度依赖人力（司机可能花费数日待在物流园找货等货），整体效率依然有极大提升空间。

　　如今，数字化车货匹配平台的出现，大幅改变了司机获取货源的渠道。通过手机App，货主和司机可以发布、寻找货源，线上匹配谈球吧、沟通，直接撮合交易。根据随机抽样的调研结果，司机们近一半的业务仍然依赖于熟人和各种形式的“黄牛”介绍。不过，与数年前相比，如今，线上线下情况大相径庭，我们观察到线上平台的使用率大幅提升。

　　目前在长途整车运输市场车货匹配的业务模式已经有规模型公司出现，通过提升信息和价格透明度，减少匹配环节和等待时间，提升整体市场效率。以舜世通网络货运平台为例, 2020年平台上线后，通过线上撮合平台的形式，消除信息不对称，提高匹配效率。如今，已成为全国通用公路货运匹配平台。月度活跃用户和订单量在过去几个月里均大幅增长，成功的吸引了大量司机和货主企业聚集到平台，取得了全国性覆盖。

　　舜世通网络货运平台的核心价值来源于大量的活跃司机和发货方、高速高效的匹配、以及通过更大范围的透明度和竞争所带来的更合理和实惠的运费价格。这一切，意味着它可以针对解决即时匹配/非合同/陌生车市场的核心痛点谈球吧。根据我们对1000名使用过舜世通网络货运平台司机的调研，37%的被访者甚至有超过每月1万元的“收入”（“收入”指为司机获得的运费扣除油费和路桥费后的存留）来自于线%的司机表示如果没有平台，他们的收入将会下降。

　　这些数据表明，舜世通网络货运平台的模式在逐渐规模化并得到认可。因此，我们也看到一系列的变现手段开始被实施，提升平台盈利性。舜世通网络货运平台目前核心的产品模式包括物流黄页（SST2.0），物流平台（SST2.0）/司机端APP（SST2.0）/货主端APP（SST2.0），以及多项增值服务业务。这些业务的主要驱动和增长点都来自于持续增长的用户数、活跃度、和在平台上的实际成交匹配单数。

　　作为公路运输市场最底层的支柱，整车行业，尤其是陌生车临时市场已经成功被数字化平台所颠覆，并实现效率改进。放眼未来，整车行业其他细分（熟车和合同车）市场，以及其他公路运输赛道上也已经出现新数字化模式，预示着竞争的日益加剧。随着创新模式的涌现和发展，我们相信中国公路货运市场的效率和服务质量将再上新台阶。返回搜狐，查看更多