谈球吧【货骑士】货运行业大变天：4米2退出历史舞台回程车将成为行业主流！货骑士物流平台给各位货车司机提个醒，希望各位卡友都能提前对大环境有一个思考和把控，找准自己车型的定位

　　今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费。

　　根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。

　　同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”

　　1谈球吧体育、高速公路变为按轴收费后，由于空车重车收费一致，因此空驶率肯定会大大下降，回程车的数量会激增。

　　3谈球吧体育、结合全民ETC的新要求，以及超载车高速公路入口处劝返的规定，未来的高速公路入口均由机器称重，长途超载情况将被最大程度抑制。

　　可以想象，货车按轴收费实施以后谈球吧体育，相应的空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，对于货车通行效率而言，可能起反作用。

　　今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨！

　　需要注意的是，此处的升级7.36吨、升级11.2吨并非在蓝牌的基础上升级，也就是说这些车如果想拉到相应的吨位，必须要放弃蓝牌的诸多优势，上黄牌。

　　对于蓝牌轻卡的治理，2019年9月1日是一个分界线日起，蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车，也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。

　　而2020年1月1日又是另一个分界线车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其首选。这里就产生了一大矛盾：

　　9米6车型将从4米2手中接过中短途高时效运输扛把子的大旗；而城市内配送的头把交椅也会被更加轻量化、环保化的微卡车型所把持。