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同城货运哪家强?满帮上市后货拉拉压力大
发布时间:2024-04-25 13:29:31 点击量:

  同城货运哪家强?满帮上市后货拉拉压力大与网约出租车相比,网约货车并不算是一个特别火爆的行业。但是,在这个行业中,货拉拉绝对是被大家所熟知的,同时也是数字货运平台们近年来迅速扩张的一个缩影。

  2021年以来,货拉拉已4次以上传出上市消息,而经过第八轮融资以后,货拉拉的估值高达100亿美元。一旦成功上市,货拉拉的市场估值或能进一步攀升。

  据不完全统计,2021年以来,货拉拉就被传出4次上市消息。3月31日有媒体爆料,货拉拉计划赴美IPO,估值至少300亿美元;6月23日,媒体称货拉拉寻求至少10亿美元的资金募集计划赴美上市;紧接着7月“滴滴事件”后,货拉拉再度被传上市消息,但地点改为香港上市。

  根据同行快狗打车曾披露的招股书显示,按2020年的交易总额计算,货拉拉数字同城货运市场占有率54.7%,稳居行业第一位置。另据货拉拉披露,截至2021年3月,货拉拉的业务覆盖中国363座城市,月活用户达760万,月活司机为58万,均处于行业头部位置。

  据企查查数据,成立至今货拉拉已完成8轮融资,最近一轮由博裕资本、高瓴资本等知名投资机构投资的15亿美元E轮以上的募资,估值达到了100亿美元。

  艾媒咨询CEO张毅认为,从企业成立时间、数轮融资等情况来看,货拉拉已经到了必须要上市的阶段。

  另外,从自身的角度出发,货拉拉也有上市融资的需求。从整个同城货运行业来看,虽然货拉拉作为行业领头羊,但因为货运的非标和低频使得其需要更多的资金去运营,也同样需要资金在群雄环伺的赛道稳固地盘。

  同城货运平台的盈利问题颇受市场关注,虽然货拉拉方面未曾披露盈利数据,但同行快狗打车的招股书也不难看出货运平台的日子并不好过:2018年到2020年三年间谈球吧,快狗打车净亏损总额近20亿元。

  从本质上看,同城货运解决的是同城领域货运需求和供给的信息匹配问题,类似同城领域上的车货匹配平台,而大多平台自身不需要提供车辆、运输司机及培训等谈球吧,只需要解决信息不对称的同时,提高调度效率。

  这也导致同城货运的盈利模式单一,只能靠抽成或者提供一些汽车租售或车后保养等类增值服务;而这单一的盈利模式难以维持高额的运营成本,在补贴才能留下客户的行业内,平台才陷入客户出走或亏损“漩涡”中。

  也是基于此,同城货运有“货运版网约车”称号。一方面是大家客户需求零散、忠诚度不高需要补贴维护;另一方面是,大家都是车与人或货匹配的平台,模式单一。

  但同城货运毕竟不是网约车,前者没有网约车的需求频次高以及用户体量大。然而同城货运面临的风险却与网约车一样,因为平台不参与货车司机培训或监管,导致业内安全事故频发。

  例如今年的“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”事件、“杭州女在货拉拉搬家途中跳车”事件等等,都为货拉拉以及整个行业敲响警钟。

  总而言之,模式单一天花板,面临监管风险大等种种迹象都表明同城货运的商业模式仍有待优化,企业需要融资,也需要整顿提升服务质量、解决安全隐患等问题。

  根据前瞻经济学人数据,2019年同城货运的市场规模为1.3万亿,但同城货运的互联网渗透率并不高。另据《2020~2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示,预计到2025年,我国同城货运市场将突破16000亿元大关,货运量将达到128.3亿吨。

  当然,越大的市场会吸引越多的玩家,尤其在货运这样一个服务同质化严重的市场上。今年1月谈球吧,不仅货拉拉完成了15亿美元的F轮融资,滴滴货运也完成15亿美元A轮融资,投资方包括淡马锡、IDG资本等。

  原本在互联网城际货运行业中的老玩家满帮集团,在2020年收购省省回头车,全力进军同城货运市场。货拉拉也在这一年推出了跨城货运服务,几家竞争对手间的火药味儿十足。

  业内人士认为,国内同城货运行业正处于高速发展的成长期,市场集中度仍较低,目前尚未形成固定的市场格局,整体处于动态竞争中,未来随着更多玩家入局行业竞争会更加激烈。

  据悉,同城货运做的是匹配供需的活儿,如何更好调配司机、货物、车辆是提高整个物流体系的关键。货拉拉面临的这些对手每个都不是易于之辈,如快狗有先进的智能调度系统、滴滴拥有最广泛的C端客群基础,满帮的平台有上千万已认证的货车司机。

  虽然货拉拉入局较早,但在整个同城货运市场中,货拉拉并没有在业务范畴、规模、技术、商业模式等方面占据绝对优势,随着互联网巨头入局,货拉拉等货运平台将面临巨大考验。

  有业内人士认为,同城货运赛道的玩家,在用户服务、监管政策、安全等方面仍存在挑战,以上几个方面也是几家未来重点发力的方向,也是上市后需要给投资者吃下的定心丸。