圆通快递某网点突然停运 层层转包加盟成本高昨天，钱报记者赶到了文三路90号杭州东部软件园内，这里有一个圆通快递的服务点，成堆的快递包裹中就有“他人即大”的快件。

　　圆通快递杭州文三路分公司的负责人承认，该网点大约有600多件包裹没有及时送出。但他强调，快递公司并没有恶意扣留顾客包裹的情况。而没有及时送出的原因是，网点的承包人突然“不干了”。

　　昨天，杭州市邮政管理局也在第一时间发现了问题，并督促浙江圆通速递有限公司尽快解决纠纷。截至昨晚钱报记者发稿，圆通快递临时抽调人手，600多件包裹大多已经送出。

　　前几天，网友“他人即大”网购了一双鞋子，选的是圆通快递，按照正常的发货速度早就应该收到了，可是这次迟迟没能等来快件。于是，他就去网上输入快递单号查询，显示物品已经到投递点(圆通文三路公司)。“当时我向公司前台咨询，其他家的快递都能按时收到货物，唯独圆通的快递没有收到。”

　　网友“他人即大”就给平时接业务的圆通快递员打电话，对方的说法让他感到很意外。“电话中说是因领导拖欠他的工资，所以他就扣留了手上所有的快递，想以此来威胁领导，从而拿到自己的工资。”

　　既然快递员不收，自己上门取总行吧？“圆通快递员拒绝了，他说整个园区所有的快递都别想拿到，他要扣留着来作为跟其领导进行交涉的筹码，然后就挂了电话。”

　　昨天下午，钱报记者赶到了文三路90号东部软件园内，经由大门，一直往里走，在园区内一拐角处看到一排简易房，共有四个房间，其中一间门牌写着“圆通快递”，二十多平方米的房间内，一张办公桌，一台饮水机，以及一个摆满包裹的货架。两人正忙着扫描快递单，“我是今天刚来的，这个点上的快递员不干了，我们是公司临时派过来支援的。”

　　采访中，一位叶先生跑了过来，他是来找自己的包裹的。“网上购买了一些海鲜，4月13日就已经到达这个派送点，但是等了3天依然等不到，打电话联系业务员，他说不干了，于是我就自己来了。”

　　屋内一片忙碌，屋外也如此。门口仅有的50多平方米的空地上堆放着大小不一的圆通包裹，15辆三轮车，准备下班前全部送出。“一共有600多件包裹没有及时送出去，我们现在正在加班加点。”工作人员介绍说，至于这次事情到底是不是扣件他们不清楚，要问老板。

　　位于杭州东部软件园内的这处场地，只是圆通快递的一个服务点。老板姓孙，而他的上一级是圆通快递文三路分公司，经理姓朱。

　　昨天，孙老板和朱经理都否认了“扣件”之说。他们强调，没有克扣快递员工资，快递公司也未恶意扣件，只能说是没派件或延迟送件。“就延迟了一天，就是4月15日这一天的包裹没有往外送。”孙老板说。

　　朱经理说，孙老板要求公司给予一些补贴，原因是经营上有亏损，但公司没有同意。“我们查了一下，其实也还好的，没有他说的那么严重，而且当初签合同的时候就明确了，盈亏都是他自己负责的，现在要求公司承担，肯定说不过去的谈球吧。”

　　4月15日，朱经理接到了总部电话，称很多顾客反映包裹没有收到，这时候他才发现孙老板的服务点停运了。“我就赶紧抽掉了15名快递员，赶过来派送快件。他(指孙老板)这样做(注：不派件)对公司造成了很不好的影响。”

　　而孙老板对不派件的解释是，4月15日这一天，他是在和公司交接业务，所以没有派件。“自从承包这个点，一直在亏损，所以我也不想干了谈球吧，那一天就是和他们交接，派件和接件都没有正常进行。”

　　为了求证，昨天，钱报记者也将情况反映给了圆通速递有限公司(上海总部)，“工号11844”的工作人员承诺昨天18点前给予回复，但截至昨晚钱报记者发稿，都没有等到任何回复。

　　目前，快递行业经营模式主要分为直营和加盟两种。直营好理解，由快递公司自己开店，人是自己的，公司自负盈亏。而加盟则不同，缴纳公司一定费用后，加盟商自负盈亏，这是大部分快递公司的做法。

　　加盟制对快递的迅速发展起到了很好的作用，最直接的表现就是短时间实现了网点覆盖的最大化。对于加盟商而言，加盟品牌快递要比单干的风险低，靠着品牌可以获得稳定的客源。

　　然而，加盟伴随而来的一系列管理和服务问题也越来越突出，快递公司对加盟商的控制能力有限，对公司制度的执行不一，导致服务质量参差不齐。

　　层层分包，也是加盟的另一个乱象。以本次圆通事件为例，朱经理的圆通快递文三路公司，属于圆通的一级加盟商，承担了杭州文三路周边圆通快递业务，而他又将这一区域分割成一块块，承包给一个个经营户来经营。很像工程的包工头。而在朱经理手下，有40多个和孙老板一样的小经营户。

　　作为一级加盟商，朱经理有公司和固定的经营场所，但下面一个个经营户则大都是私人，门槛非常低。以孙老板为例，他手下4个快递员就承包了“西溪数码港、东部软件园”这一片的圆通快递业务，平时只需要按合约交给朱经理承包费即可。

　　上级公司的固定费用、水涨船高的转让费、愈演愈烈的低价竞争，让底层网点经营户的利润空间越来越有限，服务质量自然下降。

　　孙老板给算了这笔账，以江浙沪范围内的一公斤包裹为例，收一个快递，费用为5元。圆通快递总公司要收取如下费用：面单费，包装袋费，快件扫描费，称重费。“算下来，我5块钱收一个包裹，要交给总部4.8元至4.7元，最后只有几毛钱的利润。”孙老板说，如果运到偏远的地方，还需付一个“扶持费”。除此之外，每个月还要定时交给上级加盟商承包费，也就是交给朱经理，每月7800元。不管赚不赚钱，这些支出都是固定的。

　　另外，还有水涨船高的转让费。圆通对于加盟商不收取加盟费，但是要想经营一个区域市场，需要交给原经营户一笔不小的转让费。朱老板就是在2014年年底花了8万元，从别人手里拿到了“西溪数码港、东部软件园”这一片的圆通快递业务。

　　接下来就进入了一个恶性循环，网点经营户要想赚钱，就必须尽可能扩大自己的业务量，因为同一市场内有多家快递公司。而要想增量，最直接的办法就是降价，这让已经很有限的利润变得更加微薄。一旦经营不善，亏损是常见的结果。“我原本不懂快递，以为会赚钱，没想到是这样的结果，经营4个月已经亏损了20多万。”朱老板说。

　　昨天，杭州邮政管理局也第一时间介入了调查，并督促浙江圆通速递有限公司负责人尽快处理纠纷，务必保证快件派送谈球吧。

　　杭州邮政管理局认为，作为快递公司，圆通快递在这次纠纷中，本应该提前发现问题，并及时解决。“他们系统后台完全可以实时监控到，这么多包裹发往网点却没有被送出，圆通快递应该及时发现问题苗头，主动介入解决可能产生的纠纷，而不是等到问题发生。”

　　而对于快递行业发展中普遍存在的问题，市场监管处相关负责人坦言，他们也一直在努力引导和管理。“从长远来看，快递行业仍处在一个发展的阶段，进步很大，但还有很多不完善的地方，这些问题的解决需要一个过程。”

　　比如，对于快递行业的加盟制，相关法律并没有禁止，但有严格的门槛条件。“加盟商作为一级法人，根据邮政法，必须拥有快递业务经营许可证，同时还有不低于50万元注册资金和人员资质的要求。”