安能、中通、百世、顺丰、德邦、壹米韵达双十一战报如何看？每年双十一都是各个快运网络战报满天飞的日子，各种“突破”、“刷新”、“仅用”充斥着物流人的朋友圈，从率先送达的第一单，到全天累计的货物量，乃至不断翻新的交易额，各家网络总能想出花样翻新的说法，以此彰显自己的江湖地位。

　　作为快运网络平台长期霸榜的货量王，安能再次显露出自己零担之王的霸气与实力，相比去年双十一的4万2千吨左右的货量成绩，今年双十一再次上涨了近一万吨，在高货量基础上保持了高增速，将零担快运行业单个网络的日货量峰值记录再次推上了一个台阶。

　　货量同样上涨了一万吨的，还有中通快运。根据中通发布的战报，其在双十一当天，货量突破了3.1万吨，相比去年的2.1万吨，一年的时间里，货量规模猛增了一万吨，作为加盟制快递企业跨界快运领域最成功的案例，中通快运夯实底盘、稳扎稳打的风格，或许能够在快运领域再次上演中通快递后发先至的历史。

　　本以为今年能有两家取得一万吨的增长就已经不错了，然而现实总会给我们惊喜，在11号当天沉寂了一天的顺心，12号猛然发出了单日货量突破了23000吨的战报，对比去年双十一增长了1.2万吨，一年时间翻了一倍。不过，当我们以为这已经是极限增长之时，顺丰快运的横空出世，又让我们产生了强中更有强中手，一代新人换旧人之感：

　　就在顺心发布战报不久之后，顺丰快运通过公众号宣布，顺丰快运+顺心捷达在12号单日货量接近7万吨，两张网络的总货量已经超越了安能。其中顺丰快运在去年的时候还是2.3万吨的峰值，短短一年的时间增长了2.2万吨，让人有点难以置信谈球吧体育。

　　看到同行都在发出自己货量突破的消息，同为直营零担网络的代表和曾经的零担快运之王，德邦自然不能不表示一下。然而，自从在15年零担货量被安能超越之后，德邦零担增长始终乏力，19年的货量和收入甚至出现了下滑，每年双十一的战绩也表现平平谈球吧体育。所以，德邦巧妙地以一个不明所以的“破峰”总结一下当天的状况，即体现了自己的参与感，又避免暴露增长乏力的尴尬，真的是难为德邦的传播人员了。

　　以上就是各家公开的双十一战报，我们发现，原本一路高调传播的壹米，此次双十一期间并没有声音传出；一直稳坐零担快运第二把交椅的百世此次双十一也是异常的低调；当然，擅长猥琐发育的韵达快运，再次沿袭了此前的风格。

　　不过，根据行业内部媒体调研显示，此次双十一壹米滴答含优速在内的货量为4.5万吨，并没有取得太大的突破；百世快运双十一当天货量3.7万吨，相比去年的3.5万吨仅增长2000吨，对于百世来讲，可以说是遇到了一个巨大的滑铁卢；韵达快运双十一的单日货量为1.3万吨，对比去年增长了3000吨，从发展速度来看，似乎较其一直对标的中通快运同期还有一定差距。这些或许就是他们选择失声的原因谈球吧体育。

　　诚然，双十一作为全行业的货量高峰，平台将其作为自己的最佳成绩展示自有道理。双十一对于全行业来讲，是检验各家快运网络综合实力和运营水平的一个最佳窗口。对于参与其中的快运网络来讲，说与不说、说多说少、怎么说，都能透露出不少信息。

　　对于安能来讲，单日货量突破五万吨，其树立的五年十万吨的小目标已经实现一半了。而作为行业内唯一一家实现了规模化利润的快运网络，安能在高货量基数的情况下继续实现高速增长，其发展态势可以说非常的喜人。

　　这种货量持续性规模化的增长，不仅能给安能带来丰厚的回报，还会不断提升安能的竞争优势。因为对于网络型企业来讲，随着货量规模持续提升，车线会越拉越直，单位成本会越来越低，进而创造的规模利润会越来越高。也就是说，头部企业的竞争力会越来越强，马太效应会越来越明显。

　　对于同样表现不俗的中通来讲，此次3.1万吨的货量，事实上已经兑现了赖建法三年挺进第一梯队的承诺。以当下中通按年增长10000吨的增速，已经是超过了百世增速的五倍。如果接下来中通继续保持这种速度增长，或许明年我们就会看到中通超过百世，坐上加盟制快运行业的第二把交椅，将会与安能正面交锋。

　　今年百世快运在双十一期间货量仅比去年增长了两千吨，远远逊于预期。事实上，今年百世整体的发展情况都不尽如人意。百世常年被人诟病的增收不增利的弊病，被今年疫情的黑天鹅迅速放大，并最终拖累了网络的基本盘。双十一之前，百世各地就频频传出网络不稳的消息，加上近期的快递换帅，店加剥离，都反应出百世无论在资金层面还是业务层面，其基本盘已经遇到了严重问题。

　　遥想去年安能因资金链危机而放弃快递止血期间，百世趁机开展超能行动，欲要坐上快运行业的头把交椅。而到今年，百世不仅没能超越安能，反而被安能拉开了近1万5000吨的差距，并且自身也遇到了发展危机，股价连连下跌，而安能今年的发展却如鱼得水。不知道周韶宁想起曾经的豪言壮语，是否会有今夕何夕之感。

　　今年战报最亮眼的，无疑当属顺丰快运和顺心捷达了，作为顺丰集团快运板块的两条腿，此次双十一都实现了货量翻倍增长。无论相信与否，今年的顺丰确实是顺丰顺水的一年，疫情或许对行业内其他企业造成了困扰，然而却让顺丰因祸得福。由于在国家战疫期间的突出表现，顺丰今年取得了良好的口碑以及各级政府的丰厚回报，无论是率先复工复产还是各种免税和补贴政策，再加上资本市场的良好表现，都让顺丰取得了丰厚的回报。

　　所以，在各个层面的支持下，顺丰快运和顺心捷达能够取得良好的成绩，也就不难理解了。当然，货量的翻倍增长，也与顺丰集团将20kg以上的货物强制性划转快运体系以及在电商市场发力有关，而顺心捷达货量的增长，也有部分是来自顺丰快运体系的货量。或许，未来在顺丰顺心加速融通合力之下，单一网络的货量能够超越安能也未可知。

　　与顺丰相比，同为直营体系的德邦表现则差强人意了。前面我们已经说过，自15年零担货量被安能超越之后，德邦的零担增长就遇到了瓶颈。根据运联研究报告，去年德邦的零担收入，被顺丰快运所超越。自从18年德邦更名为德邦快递之后，大件快递的故事并没有让德邦实现跨越性的发展，反而原有的优势领域不断地被人超越。此次双十一德邦发出的一个所谓“破峰”的海报，或许也是一个不得不说又不能全说的无奈之举，也是对当下的德邦在快运行业内的尬尴情况的反映。

　　最后再说一下此次完全失声的壹米和韵达，韵达快运一直以来将中通快运作为自己的对标对象，然而，自去年9月份发了一个突破万吨的海报之后，韵达就没有在公布过自己的货量情况，不过通过调研情况来看，今年韵达快运的货量达了1.3万吨，这个货量对比同期的中通来讲，事实上还有一定差距。不过，以韵达一贯的闷声发大财的风格来看，加上其快递的底盘基础，虽然发展速度或许不尽如人意，但是其网络底盘依然牢固。

　　相比之下，壹米滴答的情况或许就不太妙了。事实上，在18年，壹米滴答就宣称其网络单日货量突破3万吨，排名行业第一。在今年运联公布的19年货量排行榜上，壹米滴答也是唯一一家货量突破千万吨的企业。然而，这种并购产生的货量，只是简单地相加，单纯的整合存量，虽然能够一口吃成胖子，却容易消化不良，难以产生增量。所以，如果明年运联还会发布2020年货量排行榜的话，假如今年壹米不并购其他企业，我们或许会发现，壹米滴答今年的货量增长或许会不尽如人意，这也是今年壹米滴答没有发布战报的原因。

　　此外，虽然壹米滴答今年年初取得了10个亿的融资，然而，在今年疫情的特殊情况下，加上其快递快运网络不仅没有实现盈利反而亏损不断扩大，无法自我造血，或许，这笔钱也到了快烧光的时候了。加入后续如果没有资金的继续汇入，壹米滴答或许会重新走上安能的老路，不得不断臂求生，具体会断哪一个臂，让我们拭目以待。

　　总体来看，今年的双十一，我们发现很多新起的的快运网络，都取得了不错的成长，而那些原先发展很迅猛的平台，除安能之外，大部分都增长乏力。长江后浪推前浪，一代新人换旧人，对于快运这片江湖来说，从来没有永恒不变的王者，只有不进则退的行人。