谈球吧体育安能百世壹米顺丰中通韵达不再以货量论英雄？“2020年双11日均出货量超5万吨，网点用户数超过2.7万个，乡镇覆盖率达97%。”成立于2010年的安能，用了10年时间，成为了国内零担物流领域的领跑者。

　　在物流领域，有快递、零担、整车三个细分赛道。尽管安能货量暂时领跑，不过在零担这个赛道上，也挤满了百世、壹米、顺丰、中通等虎视眈眈的竞争者。

　　回看过去一年的快运行业，业内人明显感觉到，市面上没有了原来那些“花里胡哨”的东西。如果用一个词来形容行业头部企业的经营风格，那就是“务实”。

　　2020年，更像是一个分水岭，在安能董事长王拥军看来，零担行业的整合与竞争才刚开始，安能仍然是“少年”，等待它的是广阔蓝海。

　　零担是个万亿级的市场，约有1.5万亿元的规模。从市场细分来看，零担有大、小票之分，小票之中又有全网与区域的区别。在业内人的理解中，快运专指全网小票零担业务。

　　根据运联研究院对不同市场的划分，以市场规模来排列：首先是大票零担的市场规模约9000亿；其次是区域零担的市场规模约3500亿；最后是全网快运，约1000亿规模的市场。

　　根据测算，2019年中国零担物流市场总规模为13955亿元，行业营收前十的企业，市场占有率仅为4.4%，但行业市场正处于整合提速期，国内新经济转型和拉动内需促进消费，带来货量大规模提升，龙头企业有了巨大的增长空间。

　　如此来看，真正的巨头尚未诞生，对快运企业而言，千亿市场远远不是终局，这种信号在这两年变得尤其明显，快运网络在不断切走专线的市场份额。

　　在王拥军的预测中，未来10年，快运网络占零担市场的份额会达到50%。从2020年的表现来看，疫情的大环境为头部企业提供了整合的机会。安能、壹米滴答谈球吧、顺丰等企业纷纷拿到融资寻找布局机会，货量规模保持增长，刷新了往年的记录。

　　目前来看，安能达到了5万吨/天的体量，壹米滴答、顺丰、百世快运是4万吨/天左右，中通快运达到了3万吨/天。

　　然而，如今的规模仍不能作为衡量巨头的标准。从某种意义上来讲，规模甚至算不上企业竞争的核心壁垒。

　　快运在很多方面都在复制快递，比如“分拨直营、网点加盟”的模式，最早是通达系走出来的。比如将30-300KG段的小票产品化谈球吧、价格标准化谈球吧，运营中的路由规则、定时定班等，都是快递先将其发扬光大的。所以快递对于快运来说极具参考意义。

　　随着全峰、快捷、国通等先后出局，优速被整合，速尔收缩于华南一隅。快递的马太效应愈发明显，CR6（通达+百世+顺丰）市占率2020年已达82.46%。

　　放眼快运板块，随着前几名网络不断往纵深发展，全国网络开始协同，进一步挤压了专线与区域网络的生存空间，大达、亚风、远成先后出清，佳吉、恒路、商桥等逐渐式微，再往后，复制路径与一线网络进行市场争夺，做不出特色的二三线网络将会面临同样的结局。

　　快运诸强中，中通现金流充沛，战略定力较强，开年为冲抵疫情影响，尽快恢复运营，率先推出除西北五省外全部七折的政策。随后百世安能壹米韵达纷纷跟进，加入战团。没有实力、经营又没有特色的网络会被拖垮。

　　随着中国商业模式的变化，直播的兴起，新零售不断整合线上与线下，传统的渠道经销及批发被，区域网络将失去了生存的根基，抱团也许是一种出路，所以去年蚁链与青藤借力部分有实力的区域网开始组网，如果没有更新的模式，适应商流的新变化，做成二米滴达一定是没有未来的。

　　与快递不同，快运只有梯队划分，没有绝对的强者。现有的体量不足以让安能、百世、壹米等任何一家网络获得对整个零担行业的垄断定价权。

　　但与快递类似，价格战快运行业来说也是一个不断重复的囚徒困境之旅，不论哪家企业主动发起价格战，其他企业基本都会选择跟进，而结果是行业整体利润的滑坡。未来几年，处于领先位置的头部网络会时常祭出此招，去蚕食排名靠后网络的网点与货量。

　　2020成为快运大变局之年，跨界力量对行业有一定的警醒作用，先是顺丰快运站上零担老大的位置，改写快运格局；随后，在双11期间，中通快运货量规模突破3.1 万吨/天。

　　过去几年，头部企业诸如安能、壹米、百世逐渐将工作重心从货量规模向品质、效率转移，凭借组织创新、直营制网络拓宽了企业的边界，这种规模效应为运营管理的优化提供了足够的可塑空间，技术驱动找到了有效场景。

　　将所有快运网络的全年数据拉出来，不管电商件增长多么快，连小票深入人心的前两名网络，电商件货量占比都没有超过26%。所以在快运行业，工厂间往来的半成品、成品仍然是基石。

　　而能不断完善网络，在特色市场做出电商件优势的，未来吃掉新商业（比如抖音、快手、字节跳动）衍生出来的增量的机会较大。

　　行业在资本驱动下，拼数据的时代已经过去了。在资本寒冬背景下，大家的目光会聚焦到企业的持续造血能力。

　　经营网络，分拨、车线、职业经理人及一线操作团队、设备等等无一不需要投入。钱不是万能，没有钱却万万不能。

　　对于排名靠前的网络来说，货量已足以支持各省主要城市车线拉直，未来运营效率与管理不断提升，才能获取更多网点的信任从而增加更多的货源、拉直更多的车线，再通过更优的配载进一步降低成本形成良性循环。

　　另一方面，新模式新玩家也不断入局尝试。车货匹配往零担快运的探索，满帮通过省省回头车试验了两年。货拉拉、快运兔也在尝试新的模式，网点的共享联盟也走了两波，具有专线基因的拼拼车、拼车宝在珠三角探索通过新产品来切分这一块大蛋糕。

　　未来会不会有人走通？还需在实践中不断去证伪求线年发展的快递行业来说，没有哪个市场化的行业能够轻松实现高度整合的状态，但效率优先、资本助力、抱团取暖却是永恒的竞争法宝。