网站公告:
诚信为本:谈球吧·(体育)官方网站。
全国服务热线:020-88889999

TELEPHONE

联系谈球吧体育 CONTACT US
手机:
13988889999
电话:
020-88889999
邮箱:
admin@gsjjmy.com
地址:
广东省谈球吧·(体育)官方网站
新闻动态NEWS
当前位置: 谈球吧体育 > 新闻动态
谈球吧体育安能百世壹米顺丰中通韵达不再以货量论英雄?
发布时间:2024-03-09 14:58:37 点击量:

  谈球吧体育安能百世壹米顺丰中通韵达不再以货量论英雄?“2020年双11日均出货量超5万吨,网点用户数超过2.7万个,乡镇覆盖率达97%。”成立于2010年的安能,用了10年时间,成为了国内零担物流领域的领跑者。

  在物流领域,有快递、零担、整车三个细分赛道。尽管安能货量暂时领跑,不过在零担这个赛道上,也挤满了百世、壹米、顺丰、中通等虎视眈眈的竞争者。

  回看过去一年的快运行业,业内人明显感觉到,市面上没有了原来那些“花里胡哨”的东西。如果用一个词来形容行业头部企业的经营风格,那就是“务实”。

  2020年,更像是一个分水岭,在安能董事长王拥军看来,零担行业的整合与竞争才刚开始,安能仍然是“少年”,等待它的是广阔蓝海。

  零担是个万亿级的市场,约有1.5万亿元的规模。从市场细分来看,零担有大、小票之分,小票之中又有全网与区域的区别。在业内人的理解中,快运专指全网小票零担业务。

  根据运联研究院对不同市场的划分,以市场规模来排列:首先是大票零担的市场规模约9000亿;其次是区域零担的市场规模约3500亿;最后是全网快运,约1000亿规模的市场。

  根据测算,2019年中国零担物流市场总规模为13955亿元,行业营收前十的企业,市场占有率仅为4.4%,但行业市场正处于整合提速期,国内新经济转型和拉动内需促进消费,带来货量大规模提升,龙头企业有了巨大的增长空间。

  如此来看,真正的巨头尚未诞生,对快运企业而言,千亿市场远远不是终局,这种信号在这两年变得尤其明显,快运网络在不断切走专线的市场份额。

  在王拥军的预测中,未来10年,快运网络占零担市场的份额会达到50%。从2020年的表现来看,疫情的大环境为头部企业提供了整合的机会。安能、壹米滴答谈球吧、顺丰等企业纷纷拿到融资寻找布局机会,货量规模保持增长,刷新了往年的记录。

  目前来看,安能达到了5万吨/天的体量,壹米滴答、顺丰、百世快运是4万吨/天左右,中通快运达到了3万吨/天。

  然而,如今的规模仍不能作为衡量巨头的标准。从某种意义上来讲,规模甚至算不上企业竞争的核心壁垒。

  快运在很多方面都在复制快递,比如“分拨直营、网点加盟”的模式,最早是通达系走出来的。比如将30-300KG段的小票产品化谈球吧、价格标准化谈球吧,运营中的路由规则、定时定班等,都是快递先将其发扬光大的。所以快递对于快运来说极具参考意义。

  随着全峰、快捷、国通等先后出局,优速被整合,速尔收缩于华南一隅。快递的马太效应愈发明显,CR6(通达+百世+顺丰)市占率2020年已达82.46%。

  放眼快运板块,随着前几名网络不断往纵深发展,全国网络开始协同,进一步挤压了专线与区域网络的生存空间,大达、亚风、远成先后出清,佳吉、恒路、商桥等逐渐式微,再往后,复制路径与一线网络进行市场争夺,做不出特色的二三线网络将会面临同样的结局。

  快运诸强中,中通现金流充沛,战略定力较强,开年为冲抵疫情影响,尽快恢复运营,率先推出除西北五省外全部七折的政策。随后百世安能壹米韵达纷纷跟进,加入战团。没有实力、经营又没有特色的网络会被拖垮。

  随着中国商业模式的变化,直播的兴起,新零售不断整合线上与线下,传统的渠道经销及批发被,区域网络将失去了生存的根基,抱团也许是一种出路,所以去年蚁链与青藤借力部分有实力的区域网开始组网,如果没有更新的模式,适应商流的新变化,做成二米滴达一定是没有未来的。

  与快递不同,快运只有梯队划分,没有绝对的强者。现有的体量不足以让安能、百世、壹米等任何一家网络获得对整个零担行业的垄断定价权。

  但与快递类似,价格战快运行业来说也是一个不断重复的囚徒困境之旅,不论哪家企业主动发起价格战,其他企业基本都会选择跟进,而结果是行业整体利润的滑坡。未来几年,处于领先位置的头部网络会时常祭出此招,去蚕食排名靠后网络的网点与货量。

  2020成为快运大变局之年,跨界力量对行业有一定的警醒作用,先是顺丰快运站上零担老大的位置,改写快运格局;随后,在双11期间,中通快运货量规模突破3.1 万吨/天。

  过去几年,头部企业诸如安能、壹米、百世逐渐将工作重心从货量规模向品质、效率转移,凭借组织创新、直营制网络拓宽了企业的边界,这种规模效应为运营管理的优化提供了足够的可塑空间,技术驱动找到了有效场景。

  将所有快运网络的全年数据拉出来,不管电商件增长多么快,连小票深入人心的前两名网络,电商件货量占比都没有超过26%。所以在快运行业,工厂间往来的半成品、成品仍然是基石。

  而能不断完善网络,在特色市场做出电商件优势的,未来吃掉新商业(比如抖音、快手、字节跳动)衍生出来的增量的机会较大。

  行业在资本驱动下,拼数据的时代已经过去了。在资本寒冬背景下,大家的目光会聚焦到企业的持续造血能力。

  经营网络,分拨、车线、职业经理人及一线操作团队、设备等等无一不需要投入。钱不是万能,没有钱却万万不能。

  对于排名靠前的网络来说,货量已足以支持各省主要城市车线拉直,未来运营效率与管理不断提升,才能获取更多网点的信任从而增加更多的货源、拉直更多的车线,再通过更优的配载进一步降低成本形成良性循环。

  另一方面,新模式新玩家也不断入局尝试。车货匹配往零担快运的探索,满帮通过省省回头车试验了两年。货拉拉、快运兔也在尝试新的模式,网点的共享联盟也走了两波,具有专线基因的拼拼车、拼车宝在珠三角探索通过新产品来切分这一块大蛋糕。

  未来会不会有人走通?还需在实践中不断去证伪求线年发展的快递行业来说,没有哪个市场化的行业能够轻松实现高度整合的状态,但效率优先、资本助力、抱团取暖却是永恒的竞争法宝。