谈球吧中储发展股份有限公司：中储智慧运输物流电子商务平台中储发展股份有限公司（以下简称“中储股份”）隶属于国务院国资委监管的大型中央企业中国诚通控股集团有限公司，是以综合物流、物流贸易、金融物流以及物流地产等为主营业务，同时兼具物流技术、电子商务、融资等服务功能的全国性大型现代综合物流企业。1997年1月，在上海证券交易所挂牌上市。

　　中储发展股份有限公司在北京、天津、上海、辽宁、河南、陕西、湖北、江苏、四川、山东、河北、广东、山西等全国30多个中心城市和港口城市设有70余家物流配送中心和经营实体。公司占地面积1300万平方米，拥有库房面积200万平方米，货场面积350万平方米，铁路专用线亿元，货物吞吐量达4552万吨，公路运输量1045万吨。

　　伴随着物联网技术和移动互联网的快速发展，我国公路货运行业将迎来结构调整和资源整合的关键期，车货配载电子商务将是行业变革的重要助推力。2014年7月，中储发展股份有限公司组建了中储南京智慧物流科技有限公司，致力于开发打造的直营式物流电商平台“中储智慧运输物流电子商务平台”（以下简称“中储智运”），拟通过中储智运实现中国物流的“互联网+”，将中储股份打造为中国现代物流与电子商务融合发展的引领者，中国电子商务物流模式的创新者以及中国电子商务物流模式的先行者。

　　目前，对于没有自有运力的货主一般主要通过两种途径解决用车需求，一是通过社会上的运输公司、货运代理、信息部等运输中介寻找车辆，二是成立物流部，由专人联系物流公司或是去配载站寻找车辆。通过这两种方式获得的车辆价格普遍较高。另外，由于货主的用车需求存在随机性，当货主紧急情况时需要用车时，往往要支付更高的代价。

　　由于公路运输市场呈现“车多货少”的情况，承运人特别承运司机利润薄。承运司机目前主要通过去实体配送站找货，司机在配送站内的平均配货等待时间是2-3天，期间每天的吃住、停车、人员工资等花费数百元。这一方面增加了司机的额外支出与机会成本的浪费，另一方面前往配送站还造成司机的迂回运输。

　　目前，中国公路货运业务量80%的业务是由个体司机承担的，而这部分司机又无法提供增值税专用运输。多数第三方物流企业在这种情况下，往往向司机收取过路、过桥、油票等用于抵扣。使得我国公路运输市场的体系十分混乱与不规范。

　　大量货物及运力资源等信息依然依靠传统的手工录入的方式，错误率高，且实时变化无法及时传递，制约了运输效率和货物的及时交付；各企业及个体运输户分散经营，规模小，技术落后，物流运输规模达不到经济性。

　　运力资源信息、车辆调度信息、商品车在途信息、商品车交车信息等数据信息在货主与承运公司之间未能实现有效交换，信息资源难以共享，大量数据不能实现充分挖掘与利用有效利用，难以为货主及承运人提供预测类、分析类的创造性物流服务。

　　中储智运以互联网为载体，通过轻资产经营的“无车承运”方式经销空车运力，以强大的信息系统为支撑，以专业化服务为保障，围绕物流运力实现供需双方交易的电子商务化。

　　（1）会员综合管理:通过基础会员的运作管理、单据管理、客户跟踪、结算管理、报表分析、会员基础信息管理，来实现以围绕会员为中心的物流交易过程的管理及监控及会员发展情况的监控。

　　（2）业务调度中心：通过车源信息、货运信息、配对功能、会员自助呼叫服务、客户中心的呼叫管理、会员违约的处理、中心呼叫人员的配置考核，来实现对于平台运作双方交易信息的管理及交易的撮合及过程跟踪管理和对内部业务人员的管理配置。

　　（3）交易结算：通过会员费用的管理、特殊情况处理、管理、运费结算、财务审核，来实现财务科平台时常事物的处理。

　　（4）保险与理赔：与保险公司的业务系统接口进行对接，会员可通过平台购买与办理货运保险及其他相关保险业务。

　　（5）智慧分析与预测：通过货主分析、承运人分析、线路分析、仓库方分析、公共库管理、线路智慧预测、仓库预测，来实现以平台数据及外部数据为中心视图的平台运营分析、数据预测并可影响平台业务运作的闭环管理过程。

　　中储智运平台分为前端和后台两部分，前端为提供给用户使用的网站首页、手机APP客户端；后台则是平台业务人员的后台管理操作系统。平台向用户提供的客户端中，将“嘀嘀打车”、“微信”、“美团”等电子商务模式提供的语音呼叫、GPS定位、朋友圈、团购等多种移动应用功能充分整合，为客户打造一个功能强大、使用便利的移动物流电子商务客户体验。平台综合现有ERP、CRM、BI系统开发的全新智慧物流管理系统，可以充分实现管理流程的可视化及运输过程的可视化。平台支撑技术“物流智慧分析与预测系统”提供 “物流大数据”的智慧分析、预测与决策。

　　“智运罗盘”将平台业务流程分为8个关键节点，业务人员可通过“罗盘”的关键节点的触发状态清楚业务发生的所在环节，并针对各环节所需要的内容提供服务。另外，该管理系统便于平台不同业务人员的工作交接，确保客户服务水平的一致性。

　　“车辆定位”系统可以帮助货主及平台实时知晓承运人车辆的所在位置、移动情况，便于承运人及时安排相关人员进行发货、收货；便于平台可以在途跟踪车辆情况，遇到异常情况可以确保货物安全并及时进行处理。

　　“智慧物流分析与预测系统”包含两大版块、四大主题及16个物流分析功能（见图3、图4），可以对“货主”、“承运人”、“线路”、“库存”积累与产生的会员数据、线路情况、业务数据进行“物流大数据”分析与预测，为会员提供迅速、精准地“战略物流决策”。

　　客户可以在平台提供的“智慧物流分析与预测系统”操作窗口（见图5）中进行“物流大数据”的分析与预测。窗口分为四个工作区间：第一象限为初始数据工作区间，可在该区间内选择对象及需要处理的时间粒度，并生成相应的趋势图、散点图等。第二象限为数据处理工作区间，可在该区间内对选择的初始数据进行异常值修正处理等工作。第三象限为数据计算工作区间，可在该区间内对修正后的初始数据进行实时分析与预测结果的生成。第四象限为报表生成工作区间，可在该区域内对生成的数据、图表和文字进行汇总，生成可供决策使用的物流咨询诊断报告。

　　中储智运平台的承运业务通过平台的运作与调度中心进行管理，货主登录平台填写发货请求并将相应的运费金额打至平台指定的第三方支付平台“智运宝”。平台将货主的发货请求以“货运信息表”的形式发布在平台“货源信息”栏，登录平台客户端的承运人会员可以摘牌有意承运的货物，事先向平台发布车源信息的适配承运人会员收到平台的“货运推荐”后，也可登录平台摘牌该笔承运业务。在货主报价不合理没有承运人摘牌情况下，所有承运人可以根据车辆所处位置进行竞价报价，由货主摘牌。

　　承运人摘牌货物后，平台依据事先制定的规则同时与双方签订承运合同，并将双方的联系方式通过客户端、手机短信的方式同时发送给双方。承运人获得货主联系方式后开始承运业务，承运人到达启运地后，货主委托的发货人装货完成后点击“发货确认”，即可顺利起运。平台对车辆的承运过程进行在途跟踪与实时查询，货主也可通过平台客户端查询司机与车辆位置。承运人抵达目的地后，货主委托收货人卸货核定货物安全到达后点击“收货确认”，平台收到确认信息后，“智运宝”自动获得平台该笔承运业务的完成指令后，依据事先签订的网签合同将货主的运费打至平台，平台在扣除一定比例的交易服务费后将运费支付给承运人。该笔承运业务运费结算完毕后，该笔承运业务即告完成。

　　中储智运平台主要希望解决中国公路运输的低效与浪费，为确保货主与承运人使用平台进行承运业务，需满足四个前提条件。第一，真实性，平台提供的货源、车源信息真实可靠。第二，时效性，平台能在货主发生运力需求的时刻立即满足其需求。第三，低价格，平台向货主提供的报价是具有竞争力能让货主接受的。第四，安全性，平台能确保整个运输过程的安全性，确保货物安全、准时送达目的地。

　　面对上述问题，平台主要通过以下手段保证平台信息的真实性、满足需求的时效性与价格优势，同时确保货物运输安全性。针对信息真实性，平台首先通过实名认证与严格地会员审核机制确保货主、承运人的身份信息的真实性。会员发布或摘牌信息时，需要冻结一定费用的保证金，使得会员在平台发布和摘牌信息的行为得到约束。针对时效性问题，平台利用云计算技术，通过智能配对与定向搜索为货主寻找到合适的承运车辆，为承运司机寻找到适配货物。针对价格问题，平台基于“不确定蓄水池”理论，整合运力的同时获得大量返程空车运力，中国的返程空车现象普遍，返程空车的价格比正常运输价格低四成到六成左右，平台车辆会员达到一定基数时，通过利用返程运力可以为货主提供便宜的车辆。针对运输安全性问题，系统全程对承运车辆进行定位导航、跟踪呼叫，防范偷逃货物风险；平台与保险公司合作建立货运保险机制，通过预约保险手段确保货物安全、保证货主利益。

　　平台对一些运力需求比较大的货主提供授信支付的服务功能，这部分货主单笔运费的金额比较大，现实中一般采用帐期结算等方式与运输公司、货代等合作，该类货主与平台签订货运合同后，与其签订月结费用融资协议的合作银行代货主支付运费，所有费用将自动转为该货主在银行授信额度内的，货主会员到期还本付息即可。

　　目前个体司机无法提供合适的，使得许多企业通过给个体司机油卡以代替部分运费，该情况使得整个公路货运行业的税务层面存在极高的风险。针对这种情况，平台作为“无车承运人”向货主提供运输增值税专用。同时，平台为承运人在税务部门代为开具，运费报价含税情况下，相应的税款在与承运人结算运费中扣除，平台在收到承运人的运输增值税专用后，将相应税额汇入承运人智运宝账户。

　　中储股份推出中储智运平台，与现有市场竞争对手相比，在拓展用户，建立市场渠道方面有三点优势。一是客户资源优势。中储股份经营库房面积200万平方米、货场面积350万平方米以及稀缺铁路专用线万吨，庞大的仓储客户客观上具有运输需求，提供综合物流服务能够降低客户成本。二是网络资源优势谈球吧。中储股份在北京、天津、上海、辽宁、河南、陕西、湖北、江苏、四川、山东、河北、广东、山西等全国30多个中心城市和港口城市设有70余家物流配送中心和经营实体，拥有全国性物流网络。三是品牌优势。中储股份作为中国物流的龙头企业，又是一家国资委旗下的央企，具有一定知名度和美誉度，能够为客户提供信用保证。中储智运平台的推广计划分为三个阶段：

　　以中储南京区域市场为起点发展会员，借助中储南京公司资源谈球吧，迅速开发当现有各类优质大型生产制造、贸易商及其他本地中小企业客户，并通过货主客户吸引车主客户，实现平台第一阶段运营目标。

　　以中储股份网络为重点复制南京模式，发展系统内会员客户并向所在地扩张，使得中储股份现有运输业务平台化、信息化与电子化。

　　以全国市场为目标，依托中储股份70多个网点向所在地辐射，平台到该阶段实现预定会员发展数量和规模效应，建立真正的互联网盈利模式，形成网络覆盖全国的平台网络。

　　平台目标实现车辆会员100万，通过返程车辆的有效利用，最大化实现合理运输，为广大货主提供一个价格透明、快速安全地寻车途径，还可解决与规范现有运输市场的、税收管理顽症。平台负责整个运输过程的业务管理与风险把控，减少中间环节各种资源消耗而额外产生的运输成本。平台仅从货主的全程运费中收取2%作为撮合费用，却可以为货主降低至少10%以上的运输成本。

　　同时谈球吧，平台为广大承运人提供一个真实、可靠地网上配货手段，充分根据自己的业务情况与线路偏好提前规划发车计划与行程，减少中间环节配送场、站的停留时间与迂回运输，节省司机的燃油消耗与生活住宿等额外成本费用，实现司机收入增加20%。

　　平台建成实施后，大型呼叫中心将直接为地方提供高端物流移动互联网岗位1万多个。平台目标发展货主客户10万家，车辆会员100万名，间接带动就业岗位200万人以上，将极大推动我国现代服务业的前进与发展。

　　平台的推出响应国家可持续发展战略，100万车辆会员使用平台进行承运业务后，返程车辆的智能配对可以最大化实现合理运输，形成对流与闭环运输，降低返程车辆空驶率及无效运输带来的能源浪费，减少中间环节实体配载站的土地社会资源消耗，目标平均车辆实载率提高至70%，每年可减少无效车次5000万次，节约燃油消耗200万吨，减少碳排放量500万吨。

　　通过中储智运平台建设，中储股份将促进与现有仓储、金融物流、贸易业务融合。一是为现有仓储客户提供低价优质运力，降低其成本，承接其仓储和运输综合业务，扩大业务范围。二是为资信好的货主提供运费先行支付功能，增加在途物资的控制力，延长金融物流服务的时间和地域范围（如质押货物由控制的A仓库转移至B仓库，货物运输由中储股份负责）。三是为顾客提供贸易和运输配送综合业务，提高市场竞争力。四是促进业务由“点”及“网”，提升区域间干线运输和区域内配送能力。

　　开发物流平台一方面要考虑平台的合理架构及功能，另一方面要注意产品的最终实现与使用。这就需要设计团队对现有公路货运市场进行大量调研，最终的产品是对现有业务流程的简化与优化，而非增加使用难度。围绕平台进行设计时应坚持流程简洁性、资源互补性、运行协调性、响应敏捷性的原则，使得该平台最终是一个使用简单的互联网产品。

　　运力资源的电子商务化比商品的电子商务交易有更高的难度，这对平台系统有很高的要求，需要将电子商务、OA、BI等多种系统进行集成。这对初期的系统架构设计有很高的要求，必须充分理解需求，减少系统开发工作量及开发周期。

　　互联网产品的特点在于功能越来越强大，使用却越来越便利。这就要求平台产品要吸收现有市场的不同互联网产品中的部分功能，如“嘀嘀打车”、“微信”、“美团”等电子商务模式提供的语音呼叫、GPS定位、朋友圈、团购等，对这些功能进行整合后融入平台，提高货主与承运人的产品使用体验。

　　1、本平台通过模式创新与技术创新整合中国公路市场运力资源，为上游货主降低找货成本，为下游司机节省找货时间，解决公路运输低效、浪费的同时为上、下游企业和个体带来价值，为公路运输业的平台化建设提供切实可行的解决方案。

　　2、平台通过整合公路运输业的上游货源资源与下游车辆资源，运力资源的优化配置，提高了资源利用率。

　　3、平台利用大数据分析技术为货主与承运人合作伙伴提供了个性化服务，帮助平台客户实现信息化与精益化管理。

　　未来平台对运力资源的整合将不局限于公路运输，还将向水路运输进一步拓展。开展无车承运业务的同时增加无船承运业务，并最终实现公、水运输的第三方物流专业化多式联运服务。

　　未来，平台将在为客户提供运力服务的同时，提供金融服务支持，类似于为部分优质货主客户提供运费结算的授信服务、保险服务、融资服务等，与金融机构合作为司机提供货运信用卡等。