原创 闪送：同城即时速递的领军者北京闪送科技有限公司成立于2013年8月，着力打造同城即时速递行业的一对一急送平台，成立仅三年，“闪送”成为同城即时速递行业第一家实现盈利的创业公司。同时，为超过100余万人提供了灵活就业机会，其中，逾1/3人员来自原贫困地区。闪送CEO薛鹏认为，闪送今天的成绩源于对业务初心的坚持以及不断地突破创新，而在充满不确定性的大环境中，如何保持企业初心、扩大自身优势、持续不断为消费者创造价值，考验着闪送的管理团队。

　　2010年前后，全球出现利用信息技术手段改变传统随机分配的形式，即在集结零散的供给资源的同时，满足更多偶然性与个性化的需求模式，这种模式被统称为“共享经济模式”。具体的商业形态有共享出行，如优步（Uber）和滴滴打车，均通过对用户与出租车或车主之间的动态匹配的优化，创造了更多的客户价值。彼时“互联网+”也已成为全社会转型的风向标，与互联网联系密切的快递业得天独厚，率先完成转型。一方面，快递企业开源节流、提高效率的迫切需求使其主观上积极向互联网化的方向靠拢；另一方面，消费者糟糕的、跟不上时代节奏的用户体验无形之中生成一种压力，推动了快递业务向互联网化发展。在内因与外力形成的强大合力之下，传统快递迅速蜕变，成功实现互联网化。

　　随着顺丰、申通、圆通、韵达及中通纷纷登陆资本市场上市，传统快递市场几乎已被几大快递巨头瓜分殆尽。因而，在“最后一公里”的同城速递细分领域，引来众多企业的尝试，其中不乏背靠传统快递、电商巨头等企业的参与如京东物流、阿里巴巴旗下的菜鸟等，也有如闪送、人人快递、达达、您说我办、E快送、51送等专注于即时同城速递的创新型快递公司。

　　国家邮政局数据显示，2016年，中国快递业务量达到312.8亿件，同比增长51.4%，2011～2016年的复合增速为53.5%；收入规模达到3,974.4亿元，同比增长43.5%，2011～2016年的复合增速为39.3%。国内快递行业持续展示出强大的活力。

　　传统快递服务主要有同城快递、国内异地快递和国际快递三种模式，主要在物流领域的存量市场中服务B端客户。其中，国际快递和国内异地快递的终端配送由同城快递企业完成。

　　随着电子商务对全品类商品的覆盖，消费者对电商物流在功能性、时效性和安全性等方面提出了更高的要求。电商物流企业不断探索，形成了自建物流运作模式、第三方物流运作模式及物流联盟（仓储自备、配送外包）模式三种类型。如：阿里巴巴旗下的“菜鸟”，它通过与市场上的快递服务商合作，对后台数据进行快递订单与快递服务商进行匹配分单，在仓储上则通过自建智能仓储解决方案赋能社会仓储资源进行管理。

　　长久以来，快递行业以异地派送业务为主，其业务量占整体的70%。随着电商的本地化建仓，消费者对物流时效的预期也显著提升；同时，随着餐饮、零售企业积极向线上转型，食品外卖、同城配送的需求迅猛增长并超出传统物流的承受范围。“同城即时配送”成为一种新兴的快递服务模式被市场所追捧。具体来说，同城即时递送服务有两种模式，一种是B2C模式，基于商圈内的短距离配送，主要服务餐饮商户，如“美团”“饿了么”外卖平台推出了类似的跑腿业务。此外，全峰快递推出“O2O闪送”，宅急送启动“即时配”业务，顺丰推出新产品“即刻送”，圆通宣布启动“闪电行动”；另一种是C2C模式，是个人到个人的全城即时配送模式，如用移动和众包的方式解决最后三公里配送的“达达配送”；为用户提供“帮我买”“帮我送”“人人快递”等。

　　B2C与C2C的模式相比，在技术、算力和资金投入上，B2C的门槛更低。B2C模式主要解决的是商圈内的短距离配送，其中商圈内商户的数量、发单时间、发单数量都可以提前预测并匹配小商圈内的运力，服务模型也相对容易搭建。

　　2015年，随着外卖平台的急剧扩张，同城即时配送行业迎来了高速发展。几年发展下来，即时配送成为一种新兴快递服务，逐渐从整体快递行业中细分出来。与此同时，在新零售模式及懒人经济的促进下，行业规模也迅速增长。2017年，中国即时配送业务规模突破800亿元，即时配送行业的整体行业规模预计将达到1500~2000亿元。

　　2008年，留学归国的薛鹏找到自己的老同学于红建讨论创业的梦想。两人发现彼此都对快递行业格外关注，二人认为当时中国的快递物流仍属于劳动密集型的商业模式，而西方国家已经通过信息化技术解决了行业中人力成本高、流程冗长和效率低下的问题。2009年，薛鹏二人效仿英国的“快递信息整合平台”模式，正式开启了创业之旅。“快递信息整合平台”的目标是通过智能算法撮合，为用户选择最合适的供应商、最优惠的价格和最优的时效体验。

　　经过一段时间的尝试，二人发现这种模式过分依赖于快递公司的资源，如何说服快递公司入驻平台成为第一个难题。同时，大部分快递公司并不重视自身的信息化建设，无论快递员调度还是运单跟踪多采用人工模式，这对于薛鹏的“快递信息整合平台”的运营设想是很大的掣肘。此外，更核心的问题是平台的品控能力，即平台上的公司存在服务质量参差不齐、用户体验有较大差距的问题。平台也经常因订单没有明确的时间承诺、不能按时送达、丢件等问题而遭到投诉。同时，受限于快递公司资源的制约，平台缺少有效的奖惩机制。

　　平台模式陷入困境后，薛鹏二人开始调整思路。他们首先提出了一个问题：为什么传统的快递公司不做这种服务？二人对此进行了深入的调研后发现，当时绝大部分的快递公司是以成本为导向，即每个快递员一次性收送件都是以最大量为目标，同城服务和跨城业务不分，虽然达到了降低成本的效果，但同时也牺牲了时效和服务品质。二人于是想，能不能反其道而行之？既然其他快递公司都以成本为导向，那么是否可以创建一种差异化的服务，服务那些品质敏感型而非价格敏感型客户？最终，他们把目光聚焦在“一对一的专人急送”的服务模式上，即提供一种点对点直接送达的服务，能够满足关键、紧急时刻的递送需求。

　　2014年3月，闪送业务上线，北京成为其第一个业务落地的城市。最初设计的服务条款约定为上门时间为50分钟，对用户的承诺是5公里之内1小时送达，超过5公里的订单每增加5公里延长30分钟。如果在约定时间内配送未完成，闪送承诺全额退款。

　　受到共享经济模式的启示，薛鹏团队思考利用城市里碎片化的运力实现“一对一配送”服务，结合北京城市里各种交通资源的潜力和潜在问题进行反复设计谈球吧体育，薛鹏团队发现最有效率的方式是人，即快递员与货物直接进行匹配。它与传统快递配送流程相比，省去了取件后包裹集散、分拣的中间过程，快递员直接从寄件人处取件，然后将其送到收件人处。

　　同时，借鉴Uber和滴滴打车的模式，面向所有人征集有意愿、有能力的“快递员”，不一定是全职，可以是下班路上顺路送一个快递。薛鹏认为，为更多有意愿、有条件的人提供更灵活的就业机会和更多样化的就业选择，也是提高整体社会效益的表现。

　　闪送对C端市场进行了测算，2014年全国约有180余个300万人口以上的城市，合计约 5亿人，其中日常使用快递或急送业务的人群占比约为60%，即约有3亿户。为了满足用户对“快”与“安全”的需求，闪送将其服务模式设计为：寄件人通过闪送用户端App下单寄件需求，通过闪送中台进行人货匹配，闪送的快递员通过快递员端App接收寄件信息并到达寄件人地址取件，然后闪送员会将包裹送至收件人处（见图1）。对“快”，闪送提出了严苛的要求——“5公里30分钟内送达”。根据闪送后台统计，5公里之内的订单平均送达时间为23分钟，10公里之内的订单平均送达时间是33分钟，整体的超时率控制在1%以内。针对“安全”，闪送通过电子标签的方案，跟踪包裹的同时更解决了监控问题，有效降低了物品丢失等现象。取件与送件时使用的电子码，有效维护了配送交接流程谈球吧体育，避免错误配送、取错件等原因造成的损失。用户可以通过闪送的全电子化流程查询物流信息，有效解决了传统快递单据带来的客户信息泄露、送货时间不可控、货物位置不明确以及收发件人信息泄密等问题。此外，针对丢件、破损等情况，闪送给出全额赔偿寄件人的附加条款。

　　2014年3月闪送正式上线后，业务量在很长一段时间内保持着20%的环比周增长。上线个月后，闪送先后从昆吾九鼎投资控股股份有限公司、鼎晖投资等风险投资基金获得了两笔股权投资。资本注入后，闪送进一步加大技术研发的力度，同时着力推动运营团队的建设。

　　薛鹏深知，和B端客户相比，C端客户的需求具有三大显著特征：第一，即时性，客户需求应得到即时响应和满足；第二，高度离散性，客户需求可能分布在任何一个时间点和城市的任意一个空间点上；第三，个性化，每个客户的需求都不一样，必须能够满足客户的个性定制。这三个特征决定了C2C模式的运力结构是一个分布在全城且灵活流动的散点网状形态，而并非只是特定商圈内的流动。

　　为此，闪送自主研发了一套基于大数据和人工智能算法模型的匹配算法。算法逻辑即通过分圈推送订单，然后闪送员们会抢单，抢单中间有一个PK机制。闪送员之间的PK，即匹配算法的核心。具体来说，系统会对两端进行标签化和数据化处理，如下单距离远近、闪送员所用的交通工具、速度、用户评价、物品的特征等多个维度的数据都会被记录，并根据实际业务的发展对AI模型规则进行不断迭代。

　　同时，针对配送服务的各个环节，闪送始终坚持高度的信息化。例如，一名闪送员在接单之后，他的地理位置数据以每2秒钟为单位上传到中央系统，闪送员是否迷路、偏离平台的导航路线，或有突发情况等，后台都能即时获得相关信息。

　　经过7年的发展与积累，闪送有了丰富的用户需求和运力数据，实现了精细化运营。后台的智能调度系统、订单匹配系统和安全防护系统三套科技系统，能够在订单匹配和接收单方面实现快速、准确的响应，同时也提升了闪送员的接单效率和用户的满意度。

　　闪送员主要有两类人员，其中以在外打工的务工人员为主，同时还有一些在空闲时间兼职的写字楼员工。相较于传统快递公司，闪送员的人员流动性相对较低。从闪送员的个体感受而言，闪送员的日常工作时间比较灵活，可以根据工作量自由安排时间；另一方面，闪送的用户多属于中高端人群，他们在待人接物上往往更加礼貌，同时闪送订单多为紧急需求，因此闪送员在工作中往往会得到用户较为友好与正向的反馈。基于此，闪送员的自身价值得到充分认可，也会对工作充满热情，进而形成正向循环。

　　闪送的管理制度的底层逻辑参考了众包管理制度，随闪送订单规模和用户体验的改变而不断迭代。在创立初期，这套规则几乎“一周一变”，包括薛鹏在内的创始团队会不定期到一线观察具体业务的执行情况，以更好地实现对闪送员队伍的动态管理。闪送副总裁杜尚骉说，“我们的系统会优先将订单推送给优质的闪送员，而那些记录不佳的闪送员接到的订单会越来越少，慢慢就被淘汰了。”

　　目前，闪送已为100多万人提供了灵活就业机会，其中，三成闪送员将接单作为核心收入来源，另有七成兼职闪送员谈球吧体育。闪送员的职业分布也较广泛，来自自由职业者、服务业从业人员、个体商户、事业单位、白领、大学生等各个群体。闪送员表现越好，得到的订单越多，额外奖励也就越多。每天平均接单超过10单的闪送员，月收入可达9000元以上。

　　传统快递公司和外卖平台（同城即时快递B2C模式）的快递员每天可以完成40单以上。闪送的模式是全城直送，一个闪送员每天承接的极限在20单。闪送如何为闪送员提供具有吸引力的薪酬？最初，闪送将起送价定在“19元，直线公斤之内”，具体费用则根据距离、物品规格进行叠加。运营初期，公司决定将每笔订单收入金额完全计入闪送员的工资总额。随着市场规模的壮大，闪送开始实行佣金制，向闪送员收取20%的信息服务费作为企业收入，其中10%会作为给闪送员的奖励和返还客户的优惠券。

　　随着闪送的业务被消费者熟知，闪送用户需求也逐渐从“江湖救急”向着“情感链接”的方向转变，越来越多的人开始通过闪送来为家人、好友、爱人、客户传递情感。闪送团队也开始思考与挖掘新的服务内容，挖掘传统快递在配送品类之外的可能性，进行以递送业务为基础的场景开发与尝试。例如闪送接送孩子上学、送宠物洗澡、送雨伞、送钱包、送手机等等（见图2）。

　　2020年，我国同城快递业务量累计完成121.7亿件，同比增长10.2%。在疫情的特殊背景下，同城递送市场也产生了一些新变化。闪送的最新数据显示，2020年北京地区注册闪送员数量突破10万，其中有近10%的闪送员选择用汽车递送，较2019年同期上涨30.2%。同城速递业务的市场仍在快速增长。

　　截至2021年底，闪送在全国拥有125万可接单的闪送员运力，高密度的服务网络、“7*24”小时客服在线，确保随时随地满足用户需求。充足的运力是高品质服务的保障，闪送已经成为“一对一同城即时专送”领域的代名词。

　　回首闪送近十年的发展历程，薛鹏和于红建认为，面对新技术的迅猛发展与瞬息万变的市场需求，如何在稳固自身行业地位的同时，持续地突破与创新？与此同时，闪送如何保持竞争优势，避免陷入激烈的价格战中？这些都是两位创始人在不停思考的问题。