谈球吧体育中国第二大同城货运品牌仅次于货拉拉拥有900万活跃用户前瞻产业研究院整理数据表明，2019年我国同城货运市场规模达1.3万亿元，运货量为20.3万亿吨。庞大的市场下，主要有货拉拉、快狗打车谈球吧、滴滴货运等玩家。

　　其中，货拉拉创办于2013年，一年后58速运（快狗打车前身）正式成立。相比于货拉拉的白手起家，快狗打车背靠58同城，算得上是“贵公子”了，一开始就有着不错的起跳点。

　　不过在后来的发展中，由于货拉拉占据了先手，且在经营上更具竞争优势，始终领跑全国市场，而快狗打车则屈居第二。

　　从前瞻网整理的数据可以看到，货拉拉市场份额为53.6%，而快狗打车的市占率为24.6%，两者差距较大。

　　首先，快狗打车比货拉拉成立晚一年。在一些行业率先入场并不能代表什么，但在需要跑马圈地的行业，早成立一年和晚成立一年往往会造成不小的差距。

　　很明显，同城货运就是这样的行业。先入场的货拉拉，无论是在司机端还是在用户端，都会领先一筹。相比之下，快狗打车在这两方面自然要落后一点。

　　其次，深陷烧钱补贴大战。采取烧钱补贴的策略抢占市场份额的打法并不陌生，前段时间闹得沸沸扬扬的瑞幸咖啡就是一个典型。

　　当年谈球吧，国内同城货运行业拉开了“烧钱补贴”的竞争序幕。这个时期，无论是货拉拉还是快狗打车，订单都在快速增长。

　　可惜的是，繁荣的表象下，假订单、刷单现象频发，给平台带来巨大的损失。于是，货拉拉毅然推出补贴大战，转而将重心放在服务质量和用户体验上。

　　而快狗打车在之后几年，依旧沉迷补贴策略。这并不能说没有用，只能说付出与收益比太小，反而拖累了公司的发展速度。

　　最后，服务质量和用户体验稍显不足。货拉拉早早就在这方面入手，并取得了不错的效果。相比之下，快狗打车在服务方面确实有些不足。

　　需要注意的是谈球吧，17年是快狗打车的一个转折点。这一年，原58速运和Gogovan合并组建“快狗打车”。在吸纳了Gogovan之后，公司在韩国、新加坡等市场获得长足进步，进一步在海外扩张了势力。

　　目前，快狗打车已经成为亚洲领先的短途货品运送及交易服务平台，拥有110万名注册司机，以及超900万活跃用户，业务范围已经覆盖6个国家和地区。

　　在对2020年的展望中，快狗打车将凭借独特的互联网+大数据运营系统，为货品出行市场提出智能化的物流解决方案，进而推动短途货品运送及交易服务的标准化升级。

　　事实上，同城货运行业在朝着智能化、标准化方向发展，各大品牌采取的措施都大同小异。笔者认为，快狗打车要想取得更进一步发展，除了要在技术方面入手，也要做好服务和用户体验。