谈球吧体育红海危机对全球供应链的影响堪比疫情封控1月12日起，美国和英国在盟国的支持下，连续数日对也门境内的胡塞武装目标实施军事打击。面对西方的武力威慑，胡塞不为所动，继续高举“反以挺巴”大旗，一周内数次对红海商船发动袭击。加沙战火未平，红海危机又升级，中东局势岌岌可危。

　　胡塞连续数月、发动近30次袭击的攻击已影响多家航运公司，同时推高运价和保险费等成本，美国必须有所行动。

　　自联合打击行动开始以来，美英的轰炸仅部分削弱胡塞发动袭击的能力。美方官员则坦承，上周的军事打击虽破坏或摧毁了绝大部分受袭目标，但胡塞保留约四分之三向舰船发射导弹和无人机的能力谈球吧。胡塞在与沙特近10年的空战中存活下来，要消除如此广泛的威胁非常困难。

　　虽然美国自身实力足够独自承担维和成本，无须盟国提供太多军事支援，但面临高成本风险，策略上缺少优良选择。美英所用炮弹造价比胡塞高昂得多，而舰载导弹供应可能比胡塞可用的导弹更有限，后者如今也拥有更多新型装备。如果胡塞采取小规模、长时间的消耗策略，联军很快就会出现后勤难题。

　　红海危机看似难以在短期内缓解，总部位于香港的物流公司鸿安集团最近在给客户的电邮中就预测，红海危机至少会持续6个月，甚至长达一年。

　　红海危机是所谓的“黑天鹅事件”，事前无法预测会发生，一旦发生了却可能带来极大冲击。不过，他说：“自冠病疫情暴发以来，多数企业都开始审视自己的供应链，并采取措施应对突发的重大影响。当然，短期内出现缺货，价格可能上涨，这是不可避免的。”

　　红海是世界上最繁忙的航线之一，也是连接亚洲和欧洲的最短航线艘船经过这里，约占全球贸易量的12%。

　　自2023年11月胡塞武装开始袭击红海的商船以来，至今已经有500多艘集装箱船纷纷改道，绕道南非南端的好望角。例如，原本从新加坡经红海到荷兰鹿特丹的航程约为8440海里，需要26天，但绕道南非的航程则约1万1720海里，需36天。

　　这推高了航运公司的成本，包括燃油、保险、船员工资、集装箱费用，以及在非洲港口停靠的额外费用等。其中，商船每航行多一天所耗的燃油成本就高达10万美元。

　　国际货运预订和支付平台Freightos的数据显示，每个40英尺集装箱从亚洲到北欧的运费在4000美元以上，同改道前比较飙升了173%。亚洲到地中海的运费也增加了一倍，突破5000美元谈球吧。

　　使用红海航线的有油轮、散货船、车辆运输船等多种类型的船舶，如果越来越多船改变航线，影响将是巨大的。

　　这波影响已经迅速蔓延至汽车、葡萄酒等领域，导致特斯拉、沃尔沃、铃木等多家位于欧洲的工厂停产，此外欧洲的葡萄酒商也面临订舱难的问题，家居巨头宜家更是早早对此提出交货延迟的预警。

　　丹麦 海运情报 咨询公司近日表示，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减。该公司警告称，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。

　　报告显示，2023年 12 月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了 57%，超过了 2020 年 3 月新冠疫情初期的 47% 降幅。

　　这是有记录以来的第二大降幅。只有 2021 年 3 月超过这一降幅，为 87%谈球吧。当时重型货轮 长赐 号在苏伊士运河新航道搁浅 6 天，造成了苏伊士运河 150 多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。

　　航运咨询机构德路里发布的最新数据显示，德路里世界集装箱指数WCI延续之前的上涨态势，于本周（截至1月18日）达到3777美元/FEU，比上周上涨23%，较2022年同期上涨82%，比2019年（疫情前）1420美元的平均水平高166%。