车企内卷加剧下场造船为出口拼尽全力车企下场造船便成为了热门话题，比亚迪、广汽、奇瑞、上汽等车企都在造船领域积极布局。前不久在上海港建路1919号上海海通国际汽车码头，一艘名为上汽安吉申诚号的滚装船，装载着上汽、东风和宇通的自主品牌新车，驶向欧洲。而比亚迪集团旗下的首艘滚装船EXPLORER1号也已经在深圳开启首航谈球吧、并计划抵达荷兰与德国。

　　研发制造滚装船的价格不菲，甚至远远高于造车，而造船也并非车企们专长，为何各大车企又愿意花费大价钱打造专属于自己的滚装船呢？专业人干专业事，为何车企不让国内的物流公司承担运输任务呢？

　　自主新能源车崛起，我国出口量也在不断攀升，现在已经成为世界第一大汽车出口国。1月19日国新办举行发布会介绍2023年工业和信息化发展情况时，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，2023年全年我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

　　去年接近500万辆的出口量中，上汽集团的出口销量占据了120万辆，上汽海外销量同比增长18.8%。其中自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。奇瑞在去年汽车出口量中排名第二，达到93万辆，同比增长101.1%，拥有海外用户335万。长城汽车、吉利汽车、比亚迪紧随其后，出口量都在20万辆至35万辆的区间范围内，其中比亚迪在去年海外销量突破24万辆，已经进入了德国、法国、日本等59个海外市场。

　　新车出口量越来越多谈球吧，运输船就不够用了，物流公司的运输船已经难以充分满足车企的运输需求。此前全球最大的船运咨询公司克拉克森曾在报告中指出，截至2023年11月全球滚装船约760艘，较2019年增长仅2%，全年运力约400万辆。

　　物流公司这个运输量，仅是面对中国地区的汽车出口订单，全球滚装船的现有运力就已经无法满足了，更别提还需要承接日本、韩国这些传统汽车出口大国的相关订单。而滚装船供不应求的情况下，运输成本也在大幅度增加。

　　克拉克森研究公司数据显示，从2020年8月至2023年11月底一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。在过去的全球航运市场，汽车运输船PCTC是一种相对小众的专用船型，且汽车运输市场具有高度垄断的特点，绝大部分运力掌握在国外少数大船东手上。运力正越发成为制约汽车出海的关键因素之一。

　　因为滚装船的租金上涨，一台车从中国出口至欧洲的船运成本将上涨约1万元人民币，这对利润空间本就不高的自主汽车品牌而言已经是很高的成本，所以车企下场造船，能更好地控制运输成本，也可以运载其他车企的出口车辆赚取运费，这也是车企多元化经营的体现。

　　还有一个重要原因是自主车企在船运调配上拥有更高的话语权。现在中国汽车出口还面临着日韩企业的排挤。数据显示截至2022年底，在全球滚装船的运力构成中，日本船东占据41%的份额，韩国船东的占比为14%。中国船东的份额仅占2.6%，且多数用于内河运输。而日韩船运公司与日韩车企很可能同属于一家财团控股，例如三井住友信托，旗下控股了3家日本船运公司，而丰田汽车也同样隶属于该财团。

　　二者本身就是利益共同体，日韩船运公司必然优先考虑本国车企的订单。若自主车企高度依赖物流公司运输新车出口，将会受到不少限制，现在自主汽车在全球汽车市场的影响力越来越大，为自己量身订造滚装船正当时。

　　近10年以来自主车型的进步幅度可以说是肉眼可见，不仅摆脱了廉价低质的标签，还在30万元以上价位上小有建树。而进步不仅是被国人看在眼里，在海外市场当中，国产车同样也竿头直上，从2020年算起来，中国汽车出口数量三年涨了五倍，这需要更强安全、稳定的运力支撑。

　　头部车企出口超过30万辆的就要考虑运力问题。现在上汽集团，比亚迪、奇瑞、广汽等车企都布局了海上供应链。2022年底比亚迪向招商工业订造4艘9400车位、双燃料汽车滚装船；同一年奇瑞汽车曾向芜湖造船厂下单了3艘7000车位的LNG双燃料汽运船，甚至奇瑞集团在山东投资了滚装船建造基地，正在加码汽车滚装运输。

　　各大车企加码汽车滚装运输船，组建自营船队将加速中国汽车出口，助力国内产业升级和经济发展。而随着各大车企入局造船领域，汽车市场的内卷方式也变得愈发多元化。

　　投入资源研发制造滚装船，皆是为了能够在海外市场具有更强的竞争优势。现在车企为了能在海外取得好成绩，也是拼尽全力压低成本，不仅是造船，还在当地建厂，由于全球供应链成本的增加、关税的增加，以及当地其他各种各样的消费税，自主车企更愿意在当地建造制造基地，相当于换个地方继续卷。

　　自主车企在海外市场愈发吃香已经是不争的事实，我国汽车行业，尤其是新能源汽车行业谈球吧，的产业优势和规模效应已经初步形成，能够给消费者带来物美价廉的用车体验，因此深受国内外消费者欢迎。

　　但是凡事都是一把双刃剑，车企在船运领域是外行，汽车远洋运输也是一个大周期的行业。车企做船东也要承担一定的风险，未来出口行情和进口市场的好坏都决定着车企在船运领域的表现。