【观察】德邦安能壹米暗自较劲究竟是三国杀还是斗地主？6月12日，德邦零担基础产品（精准卡航、精准汽运）计价模式简化升级，推出零担首续重报价模式。

　　三大快运巨头各自手握多张“升级牌”，可谓雄心勃勃，自成生态。有实力的德邦、有体量的安能与有潜力的壹米玩起了“三国杀”竞技，为快运行业的下半年竞争格局增添了诸多变数。

　　该美誉并非虚名，有口碑（快运界的顺丰），有资金（上市公司），有规模（零担之王），有团队（物流界的黄埔军校），可以说德邦是快运江湖诸多玩家里面牌面最好的一个玩家。快运业务作为德邦的传统业务，增长速度一直是行业内最抢眼的，业内也一直保持领军地位。

　　2013年德邦正式上线日成功登陆上交所，成为第一家上市的快运企业。上市之后，崔维星认定了零担快递化这个趋势，为了做好大件快递，甚至把德邦的名字都改成了快递。

　　更名后，德邦不断做出调整措施聚焦大件快递领域，并推出了大件快递产品——大件快递3-60kg。2019年3月，德邦又启用全新升级的品牌视觉形象，以全新服务开启大件快递新篇章。可见，德邦在大件快递领域志在必得的信心和破釜沉舟的勇气。

　　德邦跨界快递相对成功，但快递市场的资本消耗，对ALL in 快递的德邦来说竞争压力随之加大，并没有迎来理想中“第二春”。

　　自2018年7月转型大件快递以来，德邦业务重心向快递业务转移，而传统的快运业务却在为这一战略转型埋单，收入逐年下滑甚至出现较大幅度的减少。

　　根据4月份德邦公布的2019年财报显示，2019年德邦快递业务实现毛利9.84亿元，同比降幅7.42%，快运业务毛利润仅实现15.44亿元，同比下降28个百分点。

　　此前，崔维星曾说谈球吧，公路快运业务是德邦的优势业务，是主要的利润来源。快递则是德邦当前的核心业务，是德邦参与市场竞争、服务客户的主战场谈球吧。

　　如今，快运优势底盘元气受损，2020年Q1受疫情影响，业务营收均显著下降，归母净利润-0.92亿元创出单季历史低点。

　　如此形势让人唏嘘，但却再真实不过——守江山比打江山难度更大，如同崔维星所言：“以前觉得挺轻松，现在压力很大，以前一眼望去没对手，现在全是对手。”

　　一方面，顺丰、中通、韵达等快递巨头跨界蚕食，安能、壹米觊觎“快运一哥”已久，且均表现出强大的发展势头。市场就那么大，此消彼长间，势必影响德邦在快运市场的增量。

　　另一方面，德邦在业务转型过程中，没能很好的构建自己的“护城河”优势，无论是市占率还是盈利能力，不仅未能拉开与安能、壹米的差距，反而被一步步挤压。

　　如果说近两年，德邦业务重心向快递业务转移，快运业务只是扮演着“配角”，那么现在德邦已经意识到了曾经打下来的快运江山并不易守这一点。从最近的一系列动作来看，德邦也在求变谈球吧，想要重新宣誓自己在快运领域“主权”的心思非常明显。

　　5月24日，韵达与德邦向业界抛出一个重磅消息：德邦通过定增的方式融资，韵达以6.14亿元认购，并获得德邦第二大股东的地位，还派驻了一名董事。前者拿到了钱，后者则绑定了一个盟友。

　　7月6日，德邦股份公告称，拟发行30亿元债务融资。相较于其他“后起之秀”，先一步上市的德邦在融资渠道和资金保障方面的优势在此时此刻体现的淋漓尽致。

　　6月12日，德邦零担基础产品（精准卡航、精准汽运）计价模式简化升级，推出零担首续重报价模式。

　　拿出相当于一年净利润的资金来购车，同时大幅度升级计价模式，足见德邦在运输降本方面的决心和魄力，同时也传递出德邦在业务拓展和增量空间上的底气和信心。

　　崔维星曾说，德邦做好了快递就是传奇，做不好就是传说。就目前的德邦而言，如何守住快运江山才是大成功，只有把江山守好了，才有可能腾出手来去攻城略地。

　　6月23日，安能也官宣了类似德邦的举措，表示将升级和变革定价机制，全面推出“定价2.0”模式。

　　据介绍，所谓定价2.0是对安能整体定价模式的一次升级。通过新的2.0版本的定价升级，对市场终端而言，将会通过降低成本让消费者感受到更多的发展红利，同时也会进一步节省客户询价时间，提升服务的便利性，提升服务效率。

　　对内部而言，安能此举目的也非常明确：第一，保障政策的稳定性和延续性；第二，增强价格维度的市场竞争力，解决影响公司可持续发展的显要问题。

　　另外，新的定价模式为“中转费+包仓费”，改变了以往网点单独申请政策的特殊性和复杂性，使所有创业合伙人普遍都能够稳定享有固定的价格优惠政策。

　　对此，老鬼的朋友安德华直言，此次安能对标德邦推出定价2.0模式，绝非巧合。今年以来，聚焦主业的安能市场动作不断，且多为“主动进攻”。

　　疫情期间，安能首吃螃蟹召开了一场全国级的云招商，还举办了19场省级云招商，此外产品宣介暨网络政策解读会、还有发布“专线共生”都很好的利用了云概念。

　　6月1日下午，安能在线上直播了十周年庆典上公布了自己的五年规划，即：要实现每年增长30%，五年达到日均货量十万吨的目标。

　　安能总裁秦兴华更是信心十足，安能今年年底就要实现单日60000吨货量的战略目标，而不能只满足于每年30%的增长。

　　在持续刷新货量规模的同时，安能今年在产品的拓圈上也动作不断。10周年庆典现场上，安能又高调宣布进军高端市场，并发布定时达和安心达产品，主要针对时效要求高的客户，安能将会保障此类货物优先中转、优先派送，如果在承诺的时间货物没有到达，将免除全部运费。

　　由此看来，经过2019年的战略调整期后，重新找回年轻的状态——减掉赘肉，积蓄力量，焕发新生。其快速转型的能力，以及转型之后的超强战力也让外部刮目相看，攻城之势依旧十分强悍。

　　此番上线，价格策略，或许是安能打响新一轮的“价格战”的前奏。当然安能为什么敢挑起第二轮市场战，最大的底气就在于自身的这种造血能力。比如很多人可能并不知道，安能自2016年开始做到业内经营规模第一以来，快运已实现了连续三年赢利。

　　在稳住基本盘后，如今，安能的加盟模式逐渐得到市场的验证，接下来的战略目标应该就是冲刺上市了。

　　安能上市的传言已经不是一次两次，而是多次；官方正式启动相关工作也不是第一次，前些年也积极筹备过。能不能冲击IPO，说到底靠的还是硬实力。从安能最近的战略调整和业务表现来看，IPO的时机也越来越成熟。

　　就在德邦、安能两家不约而同地推出升级版定价“套餐”时，有意思的是，壹米并没有像往常那样跟进。

　　与此同时，作为壹米集团旗下的优速，自从去年7月初与壹米滴答正式开始战略整合后，就陷入了长时间的沉寂。尤其是在当前这样一个虎狼相争的竞争格局里，“失声”的优速更加让人关注。

　　实际上，就在德邦和安能专注于升级定价 “套餐”时，壹米滴答早在背后“觊觎”已久，始终没有停止动作，还设计了一个“讨巧”的出道方式。

　　3月5日，对壹米来讲是一个特别的日子，也是一个不平凡的日子。这一天，壹米滴答集团全国及各省区快递、快运网络理事会正式成立。

　　对于这件事，圈内人和媒体并没有太多关注，但老鬼的朋友安德华却给出了颇高的评价并从中嗅出了不一样的信号：

　　这个网络理事会体系成立的背后，是壹米和优速全面融合的标志性事件，意味着经过近9个月的努力，双方已经从完成了自上而下的整合。

　　就在壹米优速网络理事会成立的当天，掌舵人杨兴运向全网发了一封公开信。在这封信中，杨兴运明确提到：

　　“快递网络、快运网络、区域网络三网共存，这是壹米滴答集团的独有特色与优势。随着融合共享不断推进，三网伙伴在产品共享、资源整合降本、服务提档升级等诸多方面，将越来越真实的体验到壹米滴答平台的核心竞争力与持续发展力。”

　　根据老鬼的观察，这应该是杨兴运首次在公开场合提及“三网共存”的理念。这种“三网共存共享”的体系，不但稀缺可贵，而且已经具备了很强的产品供给和服务保障能力，接下来的重点应该就是业务方面的深度协同以及基础建设的扩容和升级了。

　　为了快速推进“三网融合”，壹米加大了网络布局资源投放力度，如新增及升级分拨场地，拉直路由或大量开线等，助力网点“打粮食”。

　　当前，壹米优速“并网”已有一周年，壹米滴答已百分百控股优速，可以说双方的融合已经足够深入，“一体化”运营和协同正在加速推进，其中一系列产品的升级上线就是最好的注脚和说明。

　　3月上旬，壹米小件产品进行了再次升级，首发“次晨达”“次日达”两款服务产品；紧接着4月，其还正式上线了一款定位于单车单票的服务产品“专车直送”。

　　该系列产品在优速原有330限时达这个拳头产品的基础上，新增了30-70KG、70-150KG这两个公斤段产品，从重量细分来看，可以说“大小通吃”，全场景覆盖了。

　　战争时代，现金为王。如果没有充足的现金流，就只能比拼谁的造血能力强。壹米滴答作为行业内后起之秀，深得资本喜爱，成立5年就完成了8轮数十亿元的融资，发展势头迅猛。

　　细数近些年快运江湖大大小小的玩家们，无论是炮火猛烈的价格战，还是融资补充弹药，亦或者是跨界抢地盘，无论竞争与多激烈，快运市场是块大蛋糕，谁也别想一口吃成大胖子。即便目前零担快运的头部网络已成稀缺资源，但依然难以让快运行业实现大一统。

　　就目前的市场格局来看，快运行业更加聚焦，行业整合正在加剧，未来很长一段时间，德邦、安能、壹米“三国杀”竞技的局面会一直持续。

　　更重要的是，随着下半年业务旺季的到来，相比于德邦、安能、壹米引发的“对垒厮杀战”，新一轮征战刚刚开始，接下来究竟“三国杀”还是“斗地主”？