谈球吧铁路运输和货运哪个更划算 2020货运行业市场前景分析住宅产业化是指用工业化生产的方式来建造住宅，是机械化程度不高和粗放式生产的生产方式升级换代的必然要求，以提高住宅生产的劳动生产率，提高住宅的整体质量，降低成本，降低物耗、能耗。 ...

　　货运业在全国经济的发展中占有重要分量，市场还是相当大的。滴滴的业务围绕“车”而展开，必然不会放弃这块大蛋糕。更关键的是，目前我国的货运企业实力良莠不齐，品牌知名度普遍不高，而滴滴恰恰可以在网络货运时代到来的2020年(天时)、当前形势(地利)、自身影响力

　　货运业在全国经济的发展中占有重要分量，市场还是相当大的。滴滴的业务围绕“车”而展开，必然不会放弃这块大蛋糕。更关键的是，目前我国的货运企业实力良莠不齐，品牌知名度普遍不高，而滴滴恰恰可以在网络货运时代到来的2020年(天时)、当前形势(地利)、自身影响力(人和)，构建自己的下一商业帝国。

　　目前，中国铁路货运市场主要受到来自公路运输、海运和空运的威胁，然后随着铁路提速的进程越来越快，高铁普及率越来越高，中国铁路货运市场的相对竞争优势也越来越强。

　　我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面，我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面，我国铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面谈球吧，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。

　　从运输耗能方面来看，我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示，铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%，明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进，铁路货运单耗呈现出下降的态势。

　　第一、供求失衡，货车数量的增速高于经济增速。货运行业一度因为收益可观而成为追捧的行业，近年来购车跑货运的增速超过了经济的发展速度，造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情，恶性压价，导致货运行情更加艰难。

　　第二、货运经营者即货车司机百分之九十是散户，一般没有固定的线路和及货源，无序的货运局面冲击市场，造成了即使再低的运费也总有人接单的市场假象。

　　第四、有些货车主是独立作业，比不过五至七台车组成的小型车队或运输合作社，就严重缺乏话语权，无法有效议价。甚至有些专家给出了这样的解释：很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，极力压低运费，导致一批竞争力不强的企业退出市场。

　　第五、政策导致“一车少赚千元”。2016年落地的“9·21新政”，被称为“史上最严运输令”，它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨;限高4.2米，比以前少了0.3米谈球吧，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元。”

　　首先，涨价是一种市场行为，应该由货运主体自行决定。但是，涨价会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临困局。因此，涨价单靠主体企业的自觉是很难奏效的。

　　物流业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，俨然已经成为民生工程，其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性，政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待，而要切实担负起政府应有的职责，利用“看不见的手”去进一步调控市场无序行为。

　　而货运主体也应当积极承担责任，履行义务，共同努力去构建“良性物流生态圈”，要明白合作才能双赢，而不要一味想着低价竞争。

　　据中研普华研究报告《2020-2025年中国货运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》分析显示

　　货运行业报告从客观、多角度地对中国货运市场进行了分析研究。报告在总结中国货运行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国货运行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。

　　欲了解更多关于中国货运行业具体详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国货运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。

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