谈球吧从暴利到薄利业务大增之下汽车出口难逃内卷站在新疆霍尔果斯一处出境口岸的路边，张少骞指着正在排队的一辆又一辆轿车对第一财经记者说，这些都是等待出口到中亚的车辆，除了部分新车，还有很多是平行出口的“二手车”。

　　张少骞公司的主营业务之一是“平行出口车”，也就是二手车。说是“二手车”，其实又与新车并无二致，更准确的说法，是0公里“二手车”。这行的从业者先在国内采购新车，然后上牌后再出口到国外，在业内，这种车辆被称为“平行出口(二手)车”。

　　“(霍尔果斯口岸)已经24小时不停歇了，即使是这样，每天都往海外出口的汽车，依然一眼望不到头，连两边的岔路口停的也都是汽车。”张少骞感叹说谈球吧，现在的汽车出口，实在是太火爆了。

　　霍尔果斯海关的统计数据则显示，今年以来，由霍尔果斯通关出口的车辆，已经超过20万辆，同比增长300%以上，霍尔果斯因此成为中国最大的汽车出口陆路口岸。

　　生意火爆的，当然不仅是霍尔果斯。在中国最大的汽车出口码头，上海外高桥港区海通国际汽车码头上，平均每天都有2000多辆汽车由此出海，运往全球100多个国家和地区，其中不少还是新能源汽车。

　　一份来自上海海关的统计数据也证实，仅今年前七个月，由上海口岸出口的汽车就超过100万辆，同比增长54.8%，居全国各口岸首位。

　　在张少骞看来，数据增长的背后，其实是中国汽车产业正在发生的新变化：从一个年进口近百万辆乘用车的汽车消费大国，一跃成为全球最大的汽车出口国。但高速增长也吸引了更多人投身其中，曾经暴利的蓝海如今已成了内卷内耗的红海。

　　从2021年开始入行的张少骞，不仅见证了行业的爆发式增长，也亲历了曾经车辆“倒手”就能赚钱的疯狂。

　　张少骞说，2021年、2022年，基本上是(国外)客户抢着要(采购)车，特别是新能源车，只要你手里有车，就能出口卖出去。比如一辆售价二三十万元的极氪001，张少骞加价5万元，仍然有好几个国外客户抢着要。“那时候是真能赚钱，挣钱可太简单了，利润也高。”公司的业绩，也“蹭蹭蹭”往上猛增。

　　“(公司的‘平行出口’业务)基本上2021年比2020年翻了9倍，然后2022年上半年，已经超过了2021年全年，然后2023年上半年，又超过了2022年全年，”张少骞说，虽然当时公司的业绩非常迅猛，一直都是指数级增长，但放眼全国，其实大家的增长都差不多，说到底，不是公司本身多优秀，而是整个行业都呈现出爆发式增长态势。

　　中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据亦显示，中国汽车出口的数量，在由2002年的2万辆攀升至2012年突破百万辆大关后，再到此后的2020年，整整8年间，中国的汽车出口量均徘徊于100万辆左右，并未有实质性突破。

　　但到了2021年，中国汽车出口数量却突然增长100万辆，全年出口数量则高达200万辆。一年后的2022年，中国汽车全年出口数量更是高达311万辆，中国由此成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

　　到了2023年，中汽协再次发布数据称，2023年1月至10月，中国汽车累计出口达390万辆，其中，新能源汽车出口近100万辆，同比增长近100%。

　　中国贸促会汽车行业委员会会长王侠也在11月17日开幕的第21届广州车展上表示，从今年前10个月的中国汽车出口量看，(中国)全年出口量成为世界第一已成定局。

　　张少骞说，在刚进入汽车平行出口的头两年，公司的利润率确实不错，刨除各种成本，每年的利润率能有15%到20%，有时，卖一辆车都能挣好几万。

　　2019年5月，在商务部、、海关总署等部门共同召开二手车出口专题会议后，中国的二手车出口工作才正是启动。但出于谨慎性考虑，商务部的首批二手车出口业务区域，仅包括北京、天津、上海谈球吧、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市。

　　得知消息的张少骞，立即与创业伙伴展开调研，虽然直到2021年，他才与朋友共同创办唐山英坤供应链管理有限公司，最终进入平行出口行业，但彼时放眼全国，获批开展此项业务的试点企业仍不过百余家，整个行业处于一片蓝海。

　　与国内的新能源汽车势力，既有奔驰、宝马、大众、比亚迪这样的传统造车企业，又有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这样的造车新势力不同，在国外，特别是中亚、中东地区，能叫得出名字的新能源汽车企业屈指可数。

　　而且，由于国内不同造车势力之间竞争激烈，再加上产业链、人工等成本优势，即便是同一个系列的新能源汽车，国内外售价也相差甚大。

　　以上汽大众生产的大众ID车型为例，其ID.3车型在国内的起售价，一度下探至11.99万元起，而在国外，同为大众汽车旗下公司生产的ID.3系列，售价则在30万元人民币以上(约4万欧元)。

　　国内售价不到10万元的哪吒AYA系列，在国外则要15万元才能买到；国内售价45万左右的理想L9系列，在中亚一些国家，一度要花近百万元人民币才能买到。

　　原本在浙江创业的顾海峰，听说霍尔果斯的汽车出口生意火爆后，千里迢迢到霍尔果斯创办了一家供应链公司，主营新能源车、二手车等车辆的出口业务。

　　顾海峰说，虽然公司今年4月才成立，但每个月的订单量都有30%以上的增长，截至目前，已经完成了2000多台车的出口生意。

　　浸淫汽车行业16年，拥有5家比亚迪4S店的马先生，也一头扎进汽车出口行业谈球吧，一面奔波于中亚、中东等国洽谈合作客户，一面又先后与国内400多家4S店达成合作采购意向。

　　张少骞也亲眼见证着，整个行业的从业企业，从最初的不到100家，迅速增长到两三千家，“都知道(出口)能挣钱，都能进来赚钱。”过去两年，开4S店的、卖二手车的、做汽车金融的，但凡有点门路的从业者都想涌进来，车商的数量一下子膨胀了好多倍。

　　张少骞说，去年(2022年)，他去阿里巴巴国际站调研时，在(网站)上面开设店铺的平行出口车商，还只有几十家，等到2023年初，自己再去看时，已经增加到600多家，到今年5月时，数据已经增加到1000多家了。

　　张少骞说，虽然整个汽车出口行业2023年仍在增长，但自己公司的利润，从原本的15%以上，急速下跌至目前的只剩下4%了。

　　张少骞发现，整个2023年，行业开始出现一个很有意思的现象，即便是已经合作多次的客户，现在也开始抱怨其报出的价格“太贵了”，一番交流之后，张少骞试着让对方报出心理价位，结果竟然惊讶地发现，客户的报价，已经接近自己的成本价了。

　　新进入行业的同行太多，而国外的客户却没有同步增多，于是，新同行们为了开单，只能通过不断降价，去争夺现有的存量客户。

　　“都怕客户流失，都开始争相降价。”张少骞发现，价格战，这个曾经屡试不爽的招数，也正在成为不少新入行者最先采取的进攻措施，“人家就抱着一个目标，甭管挣不挣钱，只要不亏钱我都干。”

　　内卷的结果，是内耗。张少骞说，按照前两年公司的增长指数，今年(2023年)的业绩，应该至少翻两番的，结果，却连一番也没能翻到。

　　当年首批进入汽车出口行业，并在中亚开设有三家展厅、一家汽车售后维修店的耀哥(音)也感叹说，眼下的汽车出口，已进入白热化(竞争)了。

　　“根本不像有些人说的那样，你只要(汽车)出来就可以卖掉，就跟捡钱一样，这是不现实，也是不可能的。”耀哥指着自己展厅里的极氪、特斯拉等品牌的汽车说，这些车，有的已经展出5个月、7个月了，但至今仍未卖掉。

　　耀哥推测，按照眼下平行出口行业的内卷与内耗程度，很可能半年以后，整个行业的不少从业者，都会亏得一塌糊涂。

　　张少骞也说，汽车出口看起来简单，但还是有很强的专业度的，尤其是这两年，自己见过一些做4s店以及产品贸易的老板，都想往这个行业里面钻，但最终，不少没有外贸经验的新进入者，都亏本出局了。

　　面对行业越来越激烈的竞争，张少骞告诉第一财经，现在，自己能做的，一个是熬，另一个是死抠细节，把整个供应链的细节成本，压缩到极致，譬如，找哪家公司买交强险最便宜，物流怎么运成本最低，从哪个口岸出口最划算，以及如何更有效降低采购价，甚至连何时采购充电桩、蓝牙钥匙都得考虑进去，以尽可能降低库存与资金占用成本。