全国第一张！比亚迪宣布：7月份已获得L3级自动驾驶测试牌照【附自动驾驶行业前景预测】。近日，多家汽车品牌陆续宣布成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。迪粉们议论纷纷，比亚迪又落后了？

　　而就在今天，比亚迪公司正式宣布早在2023年7月21日在深圳市已获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，并且是全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

　　今年7月，比亚迪发布了高阶智能驾驶辅助系统——天神之眼，为智驾提出了整车系统级解决方案。在最近的各项智驾测试中，比亚迪各品牌的车型都取得了良好的成绩，这也证明了比亚迪已站稳了行业智驾第一梯队的位置。

　　智能化，尤其是智能驾驶能力，将成为一个车型竞争力的核心谈球吧，也可能是未来一家车企能否存活的关键考验。小鹏要把城市中可用的高级辅助驾驶功能推广到 50 个城市，理想的目标是 100 个城市，华为一开始目标是45个，后来改成了“全国都能开”。

　　L0到L2为辅助驾驶，L3到L5属于自动驾驶。目前L2级别的高级辅助驾驶技术上基本实现，渗透率正在逐步提升，自动驾驶技术已经开始向L3级别迈进，实现从辅助驾驶(ADAS)到自动驾驶(ADS)的飞跃。

　　随着L3级智能驾驶路测的逐步开放，一些用户可能错误地认为L3阶段的智能驾驶已经达到了完全无人驾驶的水平。然而，根据SAE的分级标准，L2-L4级智能驾驶仍然需要驾驶员对车辆行驶过程进行管理，只有L5级才能真正实现无限制条件的完全无人驾驶。

　　除了整车制造商，中国专用车自动驾驶领域也吸引了第三方服务商的布局。这些第三方服务商主要涵盖自动驾驶送货车、同城货运配送等领域，如元戎启行、苏宁物流等。由于专用车需要解决人力、油耗等成本问题，且企业愿意为升级专用车的自动驾驶支付成本，因此专用车的自动驾驶更受第三方服务商的青睐。

　　随着无人驾驶技术的不断成熟，以及政府政策的出台调整，预计无人驾驶汽车将优先运用于工业发展，再到商用领域，最后逐步发展至民用。预计在2035年前后，全球无人驾驶汽车将逐渐取代传统汽车，进入销量的爆发阶段。

　　英特尔认为，要使自动驾驶技术取得成功，必须将现有的自动驾驶辅助技术与未来的完全自动驾驶相结合。最佳方法是在两个方面取得平衡：一方面是为高级驾驶辅助系统（ADAS）建立广泛的可用性、教育体系和接受程度；另一方面是建立得到社会广泛接受和认可的安全标准。

　　根据方正汽车研报，随着城市NOA的应用加速以及L3及以上级别自动驾驶制度的不断落地谈球吧，高级辅助驾驶正逐渐成为标准配置。由于硬件平台和软件算法逐步成熟，自动驾驶技术正迎来第二阶段发展，并且商用车的自动驾驶率先进入商业化运营阶段。

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