国内首条自动驾驶物流专线年运营车东西8月30日消息，今天Robotruck创企卡睿智行（英文名CORAGE）宣布参与世界首条自动驾驶干线物流专线道路——“酒泉至明水绿色数字专用公路”建设，并即将开展自动驾驶干线物流的长距离场景路测和筹备运营。

　　该专线公里，是由中国交通建设集团规划设计，是我国首条自动驾驶干线物流专线年建成后将投入商业运营，且车辆都将为全无人驾驶的氢能重卡。

　　目前全国商用车的保有量约为4000万辆，占全国汽车总量的10.9%，但其碳排放却占据全部车辆碳排放的近65%，其中重型货车碳排放占比达83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。

　　该线路投入运营后，将进一步推动自动驾驶和新能源商用车的发展，真正开启自动驾驶在干线物流的万亿级市场的商业化落地。

　　此外，本次自动驾驶专线的建设也让一家创企——卡睿智行浮出水面。卡睿智行又自动驾驶行业的连续创业者佟显乔所创办，他此前曾担任知名创业公司Roadstar的CEO，后离开Roadstar再次创业，入局Robotruck市场。

　　此次卡睿智行参与建设的“酒泉至明水绿色数字专用公路”项目（以下简称酒明公路）身处河西走廊腹地，沿线均为荒漠无人区、地形平坦，且当地具有丰富的光风电能可再生能源，可以实现低成本制造绿氢。

　　首先，整条专线为封闭道路，项目计划在这一道路上将采用氢能重卡，并在路端建造加氢站和转运货场。

　　自动驾驶重卡在主干道行驶时为全无人驾驶，不会配备人类司机，仅在加氢或转运卸货时需要人工参与。

　　氢能重卡的加氢时间约为10～15分钟，一天只需进行一次燃料加注，即可有效达到令人满意的续航里程。

　　针对酒明公路的自然环境，物流需求和技术要求，卡睿智行设计并开发了相应的低成本重卡自动驾驶解决方案。

　　目前，卡睿智行已与国内头部新能源重卡厂商建立了深度合作，近期将在酒泉地区正式开展实地路测，为未来的商业化运营做好准备。

　　中交第一公路勘察设计研究院有限公司交通规划设计院院长王斌表示，酒明公路项目已经进入实验阶段，从今年下半年到明年为一个实验周期，预计明年年内正式开工建设，工期两年左右，到2025年正式投入运营，首批将投入600台车。

　　据介绍，酒明公路在2025年建成后，将正式投入商业化运营，该线路为封闭式道路，将采用全无人卡车进行运输。

　　在团队和技术方面，卡睿智行创始人兼CEO佟显乔曾担任无人驾驶明星创业公司Roadstar的CEO，曾就职于苹果特殊项目组、英伟达自动驾驶算法组，是国内第一批自动驾驶的创业者和先行者。

　　其核心团队成员曾供职于特斯拉、英伟达、百度、华为、蔚来汽车等公司，拥有业内最领先的技术研发水平和最丰富的测试运营经验。

　　融资方面，卡睿智行宣布已于年初完成数千万人民币的天使轮融资，投资方为辰韬资本、丰元资本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。

　　值得注意的是，卡睿智行的创始人佟显乔曾创办了一家自动驾驶公司Roadstar，专注于Robotaxi领域。而此次其再次创业，却选择了另一个截然不同的领域——Robotruck。

　　第一，重卡主要用于运货，对安全性和舒适性的要求比载人低，因此技术落地也就相对更容易；第二，重卡的应用场景比Robotaxi更简单，重卡不会跑像城市CBD的复杂场景，因此无人驾驶的技术也就更容易落地；第三，干线物流自动驾驶主要用于运货，在降本增效上也有很大的经济价值；第四，新能源化是汽车行业的一个趋势，新能源汽车的底盘更为简单灵活，更适合自动驾驶技术的研发。

　　尤其是以小马智行系为主。据不完全统计，目前由小马智行前员工创办或参与的自动驾驶卡车公司至少有三家，分别是千挂科技、擎天智卡、行猩科技。

　　2021年7月，百度自动驾驶团队的元老陶吉、小马智行初创团队成员孙浩文、以及IDG资本的技术出行领域负责人丁飞三人联合创办了一家主做L4级（干线物流）自动驾驶卡车的初创公司。

　　2021年8月，前小马智行副总裁赵睿璇联合Waymo技术大佬王清洲创立行猩科技，主要聚焦于L4级自动驾驶电动卡车物流。

　　2021年年底，小马智卡CTO潘震皓、小马智卡美国团队规划控制负责人孙又晗两人从小马智行离职后，创立了自动驾驶卡车公司擎天智卡，分别任擎天智卡的CEO和CTO。

　　相比于Robotaxi商业化的高度不确定性，自动驾驶卡车的商业化落地要更具优势，这也是为什么近几年自动驾驶卡车创业成风，深受资本市场喜爱的原因之一。

　　这一赛道新玩家的加入无疑会将整个行业的池子搅动得更具竞争力与活力，但究竟谁能够经受得住创业路上汹涌变化的浪潮，一切都是未知的。

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