怎样优化公交线路行车作业计划？5月20日8点30分现场直播 第五届5.20全国公交驾驶员关爱日暨珠海公交第二届驾驶员关爱日主会场系列活动

　　为提高公交线路吸引力，为乘客提供高效、便捷的出行服务，线路运营组织至关重要。如何提高运营组织水平，从细处着手，就需要不断优化行车作业计划。影响行车作业计划制定的因素主要有：高断面通过乘客量、车辆核载、满载率、线路长度谈球吧、周转时间、运营速度谈球吧、发车间隔、主副站位置等等，指标中有些指标是有相关关系的。

　　在以前公交还属于粗放运营时，一条线路上的车辆全天按照一个发车间隔运营，这就导致平峰期间车辆运能过剩或是高峰期间运能不足。随着管理水平的提高，很多运营管理者已经按照客流变化制定了行车作业计划，但是班次投入与客流还存在匹配度不高的情况。

　　随着大数据统计技术的提高，为统计各个时段的客流量、运营速度等提供了可能，行车作业计划可以更精细的制定及优化。

　　通过对线路各个时段的客流变化分析，可以发现大多数线路上各时段乘客出行量并不是相等的，而是有高峰、平峰、低峰的差别。这就需要线路行车作业计划依据具体的客流变化制定。随着非零票支付方式的推广，能够及时的统计出线路上的客流量以及各时段的断面通过量，为精细化制定计划提供了实施性。

　　随着车载GPS设备的普及，可以及时收集各时段发出班次的运营速度，通过运营速度的分析，找出大多数驾驶员的运营速度，提高少数驾驶员的开车速度谈球吧，可以间接提高车辆的周转效率；同时对GPS数据的分析，可以掌握不同时段发出班次的运营速度及周转时间，在行车作业计划制定时，周转时间的选取可以更准确，避免全天使用一个平均数，能更精细化的制定计划。

　　根据线路客流在时间上的方向不均衡分析，确定具体的线路停放场站。如线路在早高峰时下行客流高于上行客流、晚高峰时上行客流高于下行客流，就需要夜间在主站停放车辆高于副站，在平峰时将休息的车辆停放副站，保障晚高峰是上行方向有相应的车辆储备。

　　根据济南市城市交通研究中心对其他公交企业数据的分析及应用，目前大多数企业的数据已可以支撑行车作业计划的优化提升工作，并且通过对各时段客流出行需求特征、各时段班次周转时间、主副站设置等方面的详细分析及优化应用，起到了一定的效果，进一步提高了运力与需求的匹配度，节约了企业运营成本。