好运宝：物流行业的“嘀嘀打车”物流信息APP好运宝主要为货运司机和货主对接物流信息，并提供相应的订单管理、线路管理等功能和服务。

　　“我们的目标客户是大货物流，并不是那些上门快递物流服务，我们要解决的是大货司机各自为战、没有回头货的问题。”武汉好运宝物流信息有限公司总经理杨邦照站在大会议室的角落，身体微微前倾谈球吧，说话的时候食指竖起，声音听着有些急迫。面对采访，他似乎在让记者相信这个项目的前景光明，也似乎迫不及待想说说这个项目的深远意义。

　　这是杨邦照进入物流行业的第四个年头。在进入物流行业之前，他是一个卖手机的货商，既卖山寨货，也卖品牌货，在卖手机的过程中，他逐渐意识到手机作为一个移动平台，在与传统行业的结合过程中拥有巨大商机。因为这个，他选择了物流行业，也由此推出了“好运宝”物流信息APP，他的目标是打造移动智能城市配送平台。

　　“目前整个中国有87万个物流公司，全国A级以上物流企业只有2100家，专注于公路运输的‘德邦物流’，它的市场份额还不到0.5%。”杨邦照认为造成城际大货物流如此现象的原因是从一开始物流行业的起步和发展就有问题，很多地方的物流运输垄断在当地利益群体手中，地方与地方之间的壁垒非常严重，要解决这样的问题还需要很长的时间。

　　另外，在货运市场上，竞争态势复杂，货物的运送地点总是在变化，费用也无法统一。“产品可以标准化，但是运费没有统一的收取标准，有些目的地很远，有些又很近，换来换去，这就是目前物流行业的现状。”

　　与此形成对比的一组数据是谈球吧，2013年社会产生的物流总费用9.4万亿元，占国家GDP的18.3%，占服务业增加值比重的15.3%。目前，全国共有1300多万台大卡车，小货车的总量约为3600万台，从事货运业务的司机6600多万。

　　“很多货运司机将货送到目的地以后，都没有回头货可以拉，然后开着空车就回去了，在我们的调查中，这个比例高达85%，也就是说物流货运的很多资源其实是闲置的。”杨邦照认为，仅为货运司机对接拉回头货这件事，就是一个大市场。

　　“好运宝APP主要是把货主与司机连接在一个移动平台上，也算是货主、车主的社交平台，用电子图钉来显示货主与司机的位置，只要货主发出送货需求，附近的司机就能快速上门。”杨邦照认为，好运宝能实现让货主随时找到附近的闲置司机，也能让司机随时找到附近的回头货，如此闲置的货车资源就能够得到最大限度的利用，对司机来说，能获得更多的业务。

　　杨邦照用嘀嘀打车软件来类比好运宝APP，不过与嘀嘀打车不同的是，基于合同约定的载货关系远比乘出租车要复杂得多，而且好运宝如何实现盈利也是一个问题。嘀嘀打车软件与快的打车软件的免费试用以及“烧钱”推广曾经引起整个社会的瞩目，而好运宝的推广将会是一个难题。“目前已经有2000多个司机安装了我们的好运宝APP，我们争取在2015年安装人数达到24万的规模，年销售额达到1500万元左右。”杨邦照说。

　　好运宝对货主是免费的，他的收费模式主要针对货车司机，如果货车司机通过好运宝接到一件单子，好运宝公司将会单次收取10元的手续费，这个费用对于司机来说并不昂贵。但是如果要在2016年达到预期中5000万元的营收，他们将要实现500万单的规模，平均每天近1.5万单谈球吧，这对杨邦照来说是个不小的挑战。

　　目前在杨邦照调研的51个城市中，共有此类竞争平台17个，而且多数竞争平台具有排他性，“中国迄今为止还没有出现一家全国性的物流信息平台，目前市场处于一种散乱发展的局面。”

　　同时他忧虑的是，很多大型企业巨头在慢慢进入货运物流行业，比如平台类的淘宝、京东、一号店、苏宁易购；移动互联网行业的易到、嘀嘀打车、快的打车、58同城、大众点评；传统物流行业的菜鸟、普洛斯、德邦、顺丰、四通一达等等。

　　目前，移动互联网软件行业比较突出的一个现象是“赢家通吃天下”，意思是说，一旦有一个企业脱颖而出，基本上其他很多竞争对手都会成为炮灰。同时移动互联网软件的另外一个特征是企业的资金储备必须丰富，比如嘀嘀打车和快的打车之间的“烧钱战”。所以目前来说，类似的APP想要脱颖而出非常困难，而且据我所知，已经有风投资金进入杭州的某个物流软件平台，很快将开始推广，没有资金储备的公司很可能就这样败下阵来。