关于航运知识你知道多少？这里面又有哪些投资机会？最近在研究航运方面的一些知识，恰巧找到一篇之前凯丰投资的科普文章，于是按照我的理解给大家再分享一下。

　　首先来说一下航运市场，大家的观念可能是海里跑的船都可以归为航运市场或者海运，实际并不是这样的，我们将航运分为客运和货运，客运并不在我们的研究范围内，今天暂且不提它。根据货物运输的种类不同，货运可以大概分为干散货、油运、集装箱、件杂货、液化气运输、化学品运输，以及一些特种物品运输，比如半潜船和一些用于油轮钻井方面的船等。

　　市场上主流的三大研究板块分别是干散货、油运和集装箱，每当我们谈到航运市场的好与不好、航运市场的波动情况等，也是从这三方面进行分析的谈球吧体育。

　　从全球海运的贸易量，我们可以看到，整个大宗贸易通过船舶或者海运方式进行的运输大概可以分为三类，用干散货船运、用集装箱运、用油轮运。从全球海运的贸易分类来看，干散货几乎占据了半壁江山，无论是干散货装的大宗、小宗及一些的件杂货船等，加起来几乎占了整个海运货运量的50%，也就是说干散货运输情况的好坏对整个航运市场有举足轻重的影响，集装箱大概只占海运贸易量的15%，剩余的基本为油运。

　　上图是航运市场的三大船型，平时我们在电视上或者生活中见的最多的应该是集装箱船，它相对来说离我们的生活最近。上面另外两个，一个是干散货船，一个是油轮，日常生活中我们接触的比较少。

　　我们简单的通过这三张图片来区别这三大船型。干散货船主要运输大宗干散货，如铁矿石、煤炭、粮食等，货物是装入船舱中进行运输的。油轮主要是原油或成品油的运输，装卸过程是通过管道将原油或者成品油加压装进船内的油罐里进行运输的。正是因为油轮不仅有运输的作用，还有储存的作用才导致去年4月份原油价格跌到负数时，很多油轮用来储存原油，运力的减少就导致了油运价格的暴涨。集运是将货物装入统一尺寸的箱子里，再将箱子码在甲板固定卡位，加固，防止海运途中的颠簸造成移动。

　　相对来说谈球吧体育，在航运里集运与干散运、油运是比较分开的市场。干散和油运做的是期租或者航租，以期租为例，租期可长可短，可以是几个月也可以是几年，甚至到船报废，对时间的要求并不苛刻；而集装箱又叫做班轮运输，类似日常生活中接触的地铁，明确规定了启程和到港时间、出发点和目的地，没有商量余地。如果航班延误或者需要协商时间，你可能会丢掉这个市场的份额，所以集装箱对时间的要求比较高。关于船的分型，大体来说，较大型的船用于干线，比如国家和国家或者州和州之间的运输，较小型的船用于内陆或者近距离的支线运输。

　　归根结底我们研究航运还是为了投资，那么我们该如何分析，或者说参考什么样的指数来进行分析。分析干散货可以去看BDI，但是BDI是什么？BDI是波罗的海干散货运价指数，它是干散货三种船型对应指数BCI、BPI、BHMI的加权平均，这三个指数分别占三分之一的权重，共同组成了BDI。这些不同的运价指数其实分别对应干散货的细分品类，比如BCI主要是运输铁矿等工业原料的指数，BPI是谷物和民生物资等大宗物资的指数，而BHMI则是化肥、铜矿等较小的货物的价格指数。

　　关于油运指数，应该关注两个指数，一个是BDTI，一个是BCTI，分别对应波罗的海原油油轮指数和波罗的海成品油油轮指数。这两个指数和干散货指数一样，是波交所发布的比较权威的、做航运（油运或大宗散货）的人所公认的指数。

　　集装箱运输的指数非常多，CCFI和SCFI是中国发布的指数，一个是中国出口集装箱运价指数，另一个是上海出口集装箱运价指数。除了这两个指数我们还可以看到集装箱进口运价指数、还有不同的港口比如天津港口的指数等等。上面列出的两个指数，CCFI代表整个中国的情况，因为中国是出口大国，它的出口数据比较有说服力谈球吧体育，有代表性。看SCFI是因为上海引领中国整个出口项目指数，它的变化最敏感，而且幅度最大，SCFI能更快、更好的反映集运市场的波动。看到这个CCFI的指数20年末的快速上涨就可以理解从去年年底一直延续到现在的集装箱供应紧张的局面，而这体现到相关上市的业绩上就是净利润的几何倍数增长。这里就不具体提上市公司名称了。

　　航运市场这三大板块，各自有对应的供应和需求，互相是不交叉的，比如干散货不可以用油轮运，因为需要货仓来装载干散货。油轮对应的货物品种是液态的原油或者成品油，不可以放在敞口的干散货仓中，一定要通过管道装进船舱的油罐里。集装箱要码在船的甲板上，也不适用于干散和油运。因而虽然航运市场由三大板块组成，但是从细分来看，这三大板块各自有各自的供需，供需的不同导致了它们所对应的运价走势不同。