谈球吧为什么遍地都是巴拿马船？船旗国到底是个啥？近日货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅的新闻吸引了全球的目光，有不少网民对这艘“复杂”的船充满了疑惑。这艘由日本船东所有谈球吧，中国公司运营，印度船长掌舵的巴拿马籍货轮就像是一艘“联合国”船。

　　如果您平时关注远洋运输相关新闻，您会发现，驰骋在四大洋的远洋货部分都挂着巴拿马、利比里亚等“小国”的旗帜，据数据显示，这两国的船舶拥有量占全球近四分之一。您可能会诧异，为什么这两个经济水平并不发达的国家竟然拥有如此规模的海运能力。要解释这个问题，就要从本文讨论的船旗国出发。

　　船舶和飞行器同其他的交通工具不同，它们要经过登记机关登记，并取得属于自己的国籍。船舶登记在哪一国，该国就是船舶的船旗国。根据联合国《海洋法公约》，船舶必须取得某国(地区)的国籍，悬挂该国(地区)的旗帜才可以航行和营运。船舶依据船旗国的法律进行管理，当船舶航行在公海上时，船舶只需遵守国际法和船旗国法律。船舶就相当于是船旗国的浮动领土，船旗国对船舶享有主权。

　　由于远洋运输的发达，一些国家（比如巴拿马、利比里亚、马耳他等国）会制定一系列的税收优惠措施或者更低标准的船舶检验和安全监督政策来吸引船舶登记、注册，这些国家只负责发放船籍和收取管理费用，其他一概不问。许多船主出于降低税负，规避本国严格的管理措施或者避免国际风险的目的选择前往这些国家登记、注册自己的船舶谈球吧。举个例子谈球吧，一般国家会对船舶的适航标准作出严格限制，船舶必须达到相应的标准才能够登记、运营，而这无疑会增加船主的营运成本，因此他们就会更倾向于选择对船舶安全性能没什么要求的国家进行登记注册，取得的这些船旗就被称为“方便旗”。

　　方便旗看似方便，但是在实际的远洋运输中也存在法律风险。当方便旗船舶停靠在其他国家港口时，就会成为当地边防检查部门的重点关照对象。如果安全检查不过关，很可能滞留在港口，影响船舶运输。

　　我国作为海运大国，对船舶的登记管理也是采取了高标准和严要求，但这也导致过半数的中资远洋运输船舶“投靠”了方便旗，而中资中国籍船舶的规模较小，使得中国籍船东在世界远洋贸易市场上逐渐失去了竞争力和话语权。为了扭转不利局面，我国开始在上海的洋山深水港试点减税降费措施，并开展船舶登记工作，呼唤中资船舶的回归。