谈球吧3条高铁建设方案、推荐线条明、后年或能正式开工一条高铁的建设方案需要考虑多方面的因素，并不会一蹴而就，而是会经历多次调整谈球吧体育，甚至是反反复复的修改才最后确定。而在铁路规划设计的每个过程中，可能都会出现线路的微调等情况，有些高铁即使是在可研报告获批的情况下也还是会出现线路方案的再一次变更。

　　本文就带大家看看3条规划中的高铁线路建设方案或推荐线路，虽然离正式获批还有不少的距离，但依然对沿线地区具有一定的参考意义。

　　第一条是渝宜高铁：目前宜昌至涪陵段（湖北段）的地勘监理三个标段已开始招标，从该招标内容可以看到该线路走向、站点设置及详细建设方案。全线共设长阳东、五峰、五峰西、龙家湾（越行）、恩施南、利川南、沙子（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北10个车站。

　　线路定位为双线高速铁路，最高设计行车速度350km/h，正线.3亿元。它的招标意味着线路即将进入可研初测及初步设计定测阶段，有望在明后两年正式开工，工期6年。

　　另外，恩施至涪陵段已完成项目可行性研究的文件编制工作，而涪陵以西引入重庆枢纽的方案，根据中铁二院的消息，是推荐采用本线近期新建涪陵北至长寿北利用渝万城际、适时新建经江北机场的快速通道的方案。

　　第二条是呼南高铁豫西通道：这条高铁在2020年取得了不错的进展，以至于今年河南将其列入了计划新开工项目。而且，当时规划的是近期建设经焦作至济源至洛阳至平顶山的线路，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里标准。

　　不过，实际上今年这条高铁的进展大不如预期。虽然如此，对于即将到来的2022年，河南省依旧将豫西通道的建设目标定在了2022年12月开工。

　　而对于线路的走向，上月底该项目建设协调推进会的内容显示，它起于太焦城际常平线路所（设联络线沟通焦作西站），经焦作市下辖沁阳市、济源市与国道208合建公铁跨黄河特大桥；过黄河后自东侧接入洛阳龙门站；出站后经伊川县、汝阳县、汝州市接入郑万高铁平顶山西站。

　　而在设站方面，全线暂设沁阳西、济源东、洛阳北、洛阳龙门、伊川西、汝阳南、汝州南、平顶山西等8座车站。

　　未来豫西通道承担的中长途客流主要包括山西、内蒙古以及西北及沿线地区往南方各地、以及长三角、山东半岛、京津冀方向的客流。而城际客流主要包括河南各地市的主要城际客流。

　　第三条是宁宿高铁：南京至宿迁的这条高铁线路在江苏省“十四五”铁路发展规划中属于规划研究项目，不过我们从通过专家评审的规划研究成果中可以看到该项目的推荐线路。

　　线路定位为以承担中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路，全长约228km。规划的是从宿迁东站至泗洪北站利用合宿新铁路，长48km；泗洪北经盱眙至滁州东这一段长约156km，为计划新建线路；而滁州东至南京北站长约24km，计划利用规划的宁滁蚌城际。

　　宁宿铁路虽然短期内还难以开工，但将来如果建设，可成为京沪二通道的组成部分，有利于推动苏北地区进一步融入南京都市圈，从而成为强化南京都市圈辐射带动作用的重要客运通道。

　　综上所述，以上三条高铁线路都是处于前期工作阶段，甚至是规划研究阶段，而在这些阶段所提到的建设方案谈球吧体育、设站情况或推荐线路情况仅供参考，一切还请以最终批复为准谈球吧体育！