战时海上运输（3）战时标准船海上运输的运输成本较低，在国家经济以及军事层面，确保战时海上运输的是十分重要的一环。在战争时期，为了迅速地弥补在战争中被敌军击沉的船舶吨位，有必要在短期内大量建造经过结构简化的船舶谈球吧，称为战时标准船。

　　战前海军研究认为，开战第一年度会损失80~100万总吨，第二年度为60~80万总吨，第三年度以后为40~60万总吨，而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力为：开战第一年度为45万总吨，第二年为60万总吨，第三年度以后为80万总吨。

　　PS：日本通过俘获和打捞沉船，42年获得61万吨，43年获得10万吨，43年获得3万吨船舶，吨位战中这部分数据已计入日本船舶吨位增长中

　　日本一共进行了4个批次战时标准船的建造，包括一般货船，油轮，矿石运输船等型号，总建造数量1036艘，合计263万吨：

　　这其中也包括了铁道部的青函联络船谈球吧，油轮和航母兼用的特型TL，以及陆军特殊登陆舰，这些在广义上也被称为战时标准船舶。

　　不仅钢制船舶——称为甲船，用木材建造的乙船也进行了战时标准化的设计，43年1月开始建造应急木船，分为70、100、150谈球吧、200，250吨五个等级，后来简化为100、150、250吨三个等级，计划建造95万吨，实际总建造数量超过2378艘（约合32.7万吨木船）。

　　五千吨标准矿石船，用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输，后来也参与海南岛榆林至本土之间的运输，该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套，建成20艘。

　　——特TL型,11800吨,航速18.5节,主机为蒸汽轮机，8600马力，载机12，陆军航母