西津贵港等5个船闸恢复收费 暂按06元总吨·次执行昨日，记者从广西恢复船闸收费媒体通气会上获悉，广西将开始对西津、贵港、桂平、长洲、红花等五个船闸恢复收费，其中桂平船闸自3月16日起收过闸费，其他船闸收费时间待定，收费标准为1元/总吨·次，暂按0.6元/总吨·次执行，经测算，恢复收取过闸费后，水运低成本优势依然保持，过闸费占船舶运输成本比例不高，经营者可承受。

　　船舶总吨表示船舶的容积，又称容积总吨（GrossRegisteredTonnage，缩写为GRT）、注册总吨，是指按船舶内部围蔽空间(可扣除带有符合一定标准的开口场所空间)乘以一定系数，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商数。按定义，总吨应是无量纲量，实际使用中常描述为“总吨××”。

　　容积总吨的用途很广，主要反映船舶的大小和收益能力，还用于国家对商船队的统计、船舶登记；政府确定对航运业的补贴或造船津贴；计算各种税金、保险费、进坞费谈球吧体育、港口使用费以及船舶的赔偿等。

　　船舶总吨与载重吨之间没有直接的换算关系。由于船型不同以及装载的货种不同，一般来说普通货船船舶载重吨是总吨的1.5倍—2倍之间。

　　目前，广西在主要通航河流上已建船闸(含升船机)共25座，已全部通航谈球吧体育。其中，建设标准为1000吨级（含）以上船闸有西津、贵港、桂平、长洲、红花、那吉谈球吧体育、鱼梁、金鸡、老口等9座。

　　至2014年年底（2008—2014年），西江黄金水道建设累计完成投资270亿元，内河港口实际通过能力突破亿吨，拥有内河通航里程5866.3公里，西江航运干线南宁牛湾以下全面升级为2000吨级航道，2000吨级船舶可从南宁、贵港直航粤港澳。

　　此次恢复收费的是西津、贵港、桂平、长洲、红花这五个扩能船闸，其中桂平船闸从3月16日起收过闸费，长洲船闸目前已试通航，目前正在提交相关审批材料，经过审批后预计今年会开始收费，西津、贵港和红花三个船闸将陆续在2018、2019年建成，届时也会按标准收费。

　　对全区船闸实行统一的收费标准。船舶过闸费收费标准核定为1元/总吨·次，暂按0.6元/总吨·次收取。

　　2007年《广西壮族自治区船闸管理办法》颁布实施前，广西船舶过闸有收费、免费两种方式。其中，桂平航运枢纽、贵港航运枢纽以及柳州红花电站船闸实行收费过闸；其他船闸实行免费过闸。

　　当时船闸收费标准为：营运船舶按实际载运旅客和货物的重量收取过闸费，货船按照货物运单记载的实装计费吨收费，为0.3元/吨次，客船为0.3元/人次，空船不收费。非营运船舶与排筏均为0.10元/吨次。

　　2006年至2007年，正值美国次贷危机引起的全球金融危机爆发，给各国经济发展带来极大的影响，广西水运业也面临巨大压力，无论是港口生产还是水路运输，均出现了较大程度负增长。为减轻水运业主负担，创造宽松的投资环境，2007年《广西壮族自治区船闸管理办法》立法期间，明确规定了船舶免费过闸制度。

　　目前西江黄金水道干线主要枢纽船闸（西津、贵港、桂平、红花、长洲枢纽船闸）通过能力严重不足，已经成为制约广西内河水运发展的瓶颈，船闸增建扩建十分迫切。

　　以长洲船闸为例，长洲一线二线船闸由于通航能力有限，运行不畅，经常阻滞船舶，最多时，滞航船多达1500多艘，待闸7—10天，对西江航运业产生了严重的负面影响。据介绍，1艘2000吨的船舶，在闸口等待一天就要损失大约2600元。

　　但改扩建船闸的资金筹措、船闸建成后运行维护资金投入等问题十分突出。收取的船舶过闸费将用于船闸的运行、维护和管理，以及船闸的改扩建。征收船舶过闸费，船闸业主有了稳定的建设和维护资金渠道。加快船闸建设的力度，船闸通过能力得到全面提升。

　　恢复收费后，对船舶所有者或经营者及水运行业有何影响？会不会加重其负担？交通部门选取了广西润桂船运公司的两条航线进行过闸成本测算，得出结论：恢复船舶过闸费收费后，水运低成本优势依然保持。

　　恢复船闸费收费后，尽管运输成本有所增加，但与公路、铁路比，水运物流成本仍然较低。同时，过闸费占船舶运输成本比例不高，船舶所有者或经营者可以承受。

　　与外省相比，此次恢复收取的过闸费标准还是偏低的。据了解，江苏省过闸费为0.4—1.0元/总吨·次；浙江省空船过闸费为0.54—1.4元/核定载重吨·次、载货过闸费为1.4—2.4元/吨·次；安徽省过闸费为0.6—0.8元/核定载重吨·次；湖南省过闸费为0.6—1.0元/总吨·次。 （记者孟娟娟）