谈球吧体育内河航运市场现状分析内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显，随着经济的进一步繁荣，内河运输量将不断增长，整个内河航运业将面临无限的发展机遇，美好前景就在眼前。

　　年末全国内河航道通航里程12.77万公里，比上年末增加387公里。各水系内河航道通航里程分别为：

　　2020年全国内河运输完成货运量38.15亿吨，货物周转量15937.54亿吨公里，受新冠疫情影响，较上年有所下降。

　　全年完成水路固定资产投资1330亿元，比上年增长17.0%。其中，内河完成704亿元，增长14.8%；

　　长江干线亿元，珠江水系的运输费用约3500亿元，京杭运河的运输费用约500亿元，其他水系河流的运输费用约1200亿元，我国内河航运市场发展规模巨大。

　　随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。

　　但是从整个内河航运市场来看，由于内河航运企业多为个体谈球吧，运力大于运量情况比比皆是，间接或直接造成水运市场竞争激烈，逐步变成物资单位托运人的运输市场，运输往往由货主定价，而不是市场调控，使得运输的价格与价值相背而驰，形成亏本运输。

　　内河运输船舶达到11.5万，多数载重幅度在1500-5000万吨，散货船占了至少85%，这样的一艘船，往往造价在几百万至上千万不等；其中船东又以清一色航运世家为主，大部分是子承父业的船二代、船三代，平均每个船东拥有1-2艘船，平时以船为家，常年吃喝住行在船上谈球吧，在地区、水域、甚至整个内河航运市场上达不到一个统一的运力供给制度，运力供给极其分散。

　　内河航运的货物以大宗商品为主，其中砂石占80%+，纵观公路、航空乃至管道运输皆无法取代水路运输，且整个内河航运几乎都是整船运输，同时存在季节性供需错配，对资源匹配有持续性需求，货物需求单一，存在季节性需求波动。

　　长江、珠江流域各类码头数量达到8000+，其中民营码头占比90%以上，多数以抓斗、传送带、小型集中箱码头为主谈球吧，内河港口码头的基础设施建设和经营存在一定的无序性和盲目性，导致自动化、数字化程度极低，靠手工、对讲机作业等粗放方式作业，严重影响货运转换率，据可靠数据统计，船-港货物中转转换率在整个内河航运里不足30%。