【行业前瞻】2023-2028年全球及中国海运行业发展分析全球海运船舶规模近年来呈现出平稳增长的趋势。据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2022全球海运发展评述报告》，2021年，船舶运力总计达21.35亿载重吨。2022年初，全球商业航运船队规模相比2021年同期增长2.9%，由此初步统计2022年全球船舶运力约22亿载重吨。

　　2019年发展中经济体在出口和进口方面仍占全球海运贸易的最大份额;其装货量占全球装货量的65.0%，卸货量则占全球卸货量的58.0%;其中，亚太地区发展中经济体的装卸货量占据主要地位。综合来看，虽然发展中经济体目前仍是主要的海运贸易中心，但其贸易结构已逐渐发生改变，亚太地区发展中经济体贡献最大，在未来几年，也将成为全球海运市场的发展重点区域。

　　《2020全球海运发展评述报告》数据显示，2020年初，全球船舶运力总计达206194.4万载重吨;其中干散货船运力最强，运力达到87933.0万载重量，油船位列第二，达到60116.3万载重吨;其次是集装箱船运力为27485.6万载重吨。而油船运力增速最高，同比增长5.79%;其次是干散货船相较于2019年初运力增长3.89%。综合来看，油船和干散货船是海运的主要运输船舶类型，且以较快增速不断增长中。

　　全球原油运输需求改善。据交通运输部《2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望》，截至2022年12月，全球原油海运量约19.53亿吨，同比上升5.1%，基本恢复至2019年水平。

　　在我国沿海地区中，港口货物吞吐量最大的地区是广东、山东等地谈球吧。其中广东地区港口是我国沿海地区港口货物吞吐量最大的省份，也是港口集装箱吞吐量最大的省份，其份额分别为18.5%和25.8%谈球吧。而山东地区港口货物吞吐量仅次于广东，其份额为17.8%，但山东地区港口在远洋外贸方面占比较高，其份额达到23.3%。

　　2023年，在世界经济增长开始放缓和地缘影响下，集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力。根据交通运输部《水路运输市场发展情况》，预计集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。

　　我国海运企业发展如同我国海运发展的缩影。从最初政企一体到独立运营、从国家管制到市场化探索、从国企垄断到民营参与，我国海运行业已经逐渐形成以国有企业为主导，民营、合资为补充的市场格局。2016年中远集团和中海集团的合并更是造就了具有国际性影响力的海运企业。目前，在国内企业经营的船队规模方面，中国远洋海运集团居于首位，拥有1387艘船舶及1.11亿载重吨，其运力在国内的占比为35.9%。第二位为招商局集团，拥有668艘船舶及4353.1万载重吨，其运力在国内的占比为14%。

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