运输船舶概述ppt. 第一章：运输船舶概述 第一节：船舶发展概况 第二节：运输船舶的分类 第三节：干货船 第四节：液货船 第五节：兼用船 第六节：客船、客货船与滚装客船 第一节 船舶发展概况 大型 高速 独木舟 现代船舶 远航 多用途 自动化 船舶被公认为是一种经济性好、运输量大的交通工具 。 当今世界贸易量的80--90%以上要靠船舶运输 地球表面有70%以上被水覆盖，在浩瀚的海洋、广阔的 湖泊以及奔腾不息的江河上,我们到处都可以看到船舶在活 动，它在人类的生活和经济发展中占据着非常重要的地位和 不可替代的作用 现代大型船舶犹如一座活动在水面上的城市,具有足以保证全船人员生存的设备、设施和满足人们精神、文化生活需求的服务设施;并具有航行于世界各大洲的能力。高级旅游船甚至是一件艺术品，它的设备、设施和能力代表着一个地区、一个国家甚至整个人类文化、科学技术和生产力的发展水平。 随着造船技术和船舶自动化程度的不断提高与完善，目前一艘普通万吨级远洋货船其造价高达数千万美元（数亿元人民币），这还不包括船上的货物。而船上船员人数的配额又在逐步下降，这样，对船员、尤其是对高级船员的素质要求就越来越高。为此，联合国国际海事组织（IMO）和我国政府历年来制定出一系列的公约和法规，而且还在不断地修正和完善，旨在如何保证船舶安全航行、保护海上人命财产、保护海洋环境。要实现这个主题，归根结底还是如何培养出新一代高素质的航海人才，这是国际社会和全世界航海界目前所共同关注的课题。 新的21世纪是人类的海洋世纪。因此，努力学习、掌握世界一流的航海技术与船舶管理技能,振兴祖国的航海事业，让船舶更安全，使海洋更清洁，这是历史赋予我们的神圣使命。 让我们一起来努力吧！！！ 第二节、运输船舶的分类 凡从事水上运输旅客、货物及物资的 船舶统称为运输船舶或简称为商船。现代运 输船舶的种类很多，用途十分广泛，分类的 方法也很多，但大致上有以下几种区分法： 1、按航区分为：无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区船舶等。 2、按动力设备分为：内燃机船、蒸汽机船、蒸汽轮机船、核动力船等。 3、按推进器型式分为：螺旋桨船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船、空气螺旋桨船等。 4、按机舱位置分为：中机型船、尾机型船、 中尾机型船等。 5、按造船材料分为：钢船、木船、铝合金 船、玻璃钢船、水泥船等。 6、按货种（用途）分为：干货船、液货船、 客船、兼用船等。 7、按装运方式分为：散装船、集装箱船、滚 装船、载驳船等。 最广泛采用的是按货种的区分法。目前的海洋运输船舶以钢质、内燃机驱动、螺旋桨推进为主要形式。近几十年来，为提高船速又发展了多种新型船舶，例如水翼船、气垫船、双体船等。 第三节 干货船 用于装载各种干货的船舶称为干货船。 杂货船 集装箱船 滚装船 散货船 矿砂船 冷藏船 载驳船 在干货船中运木船、冷藏船、汽车运输船等又称为特种货船。 一、 杂货船 杂货船亦称普通货船。主要将各种机器设备、建材、日用百货包装成捆、成箱地装船运输。它是使用最广泛的一种运输船舶，见图1-1。杂货船有下列一些特征： 图1-1 杂货船 1、杂货船的载重量不可能很大，通常远洋杂货船总载重量约为1～1.4万吨，近洋为0.5万吨左右，沿海为0.3 万吨以下。由于货源不足、货种杂、装卸速度慢、停港时间长，杂货船载重量过大会不经济。 2、为了理货方便，杂货船一般设有2～3层甲板。载 重量为万吨级的杂货船，设有5～6个货舱。机舱 位置多采用中尾机型或尾机型。 3、杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼（见第二章）。 4、许多万吨级杂货船，因压载要求常设有深舱，深 舱也可用来装载部分液货（如动、植物油等）。 5、杂货船一般都装有起货设备，多数以吊杆为主，也有装设液压旋转吊（克令吊）。 6、大多数杂货船每个货舱一个舱口， 但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱。 7、不定期的杂货船一般为低速船，航速过高对于杂货船很不经济。远洋杂货船航速约为14～18kn，续航力为1.2万海里以上；近洋杂货船的航速约为13～15kn；沿海杂货船的航速约为11～13kn。 8、杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨、单舵。 杂货船的主要缺点是：运载的各种杂货需要包装、才能装卸。装卸作业麻烦、时间长、劳动强度大、货易损、装卸效率低、货运周期长、成本高等缺点。若把各种杂物预先装在统一规格的集装箱内，再装船运输，可以克服上述缺点。 二、 集装箱船 集装箱船是1950年代后期发展起来的一种新型货船，是主要用来运输集装箱货物的船舶。如图1-2所示。集装箱船可分为三种类型：① 全集装箱船：这是一种专门装运集装箱的船，不装运型式的货物。② 半集装箱船：在船长中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载杂货。③ 可变换的集装箱船：实际上是一种多用途船，这种船的货舱，根据需要可随时改变设施，既可装运集装箱，也可以装运普通杂货，以提高船舶的利用率。 集装箱的尺寸和重量大小、种类很多，目前按国际标准化组织（ＩＳＯ）推荐的规格主要有两种型号： ① 40ft集装箱：其长×高×宽40ft×8ft×8ft（即12.192 m×2.438m×2.438m）；最大重量为30.48t。 ② 20ft集装箱：其长×高×宽20ft×8ft×8ft（即6.058m×2.438m×2.438m）；最大重量为20.32t。其中20ft集装箱为标准箱(TEU)， （Twenty-foot Equivalent Unit ） 一个40ft集装箱等于2个标准箱。有的集装箱自身带有制冷装置，用来运输冷冻食品，这种集装箱称为冷藏箱。 全集装箱船有下列主要特点： 1、由于集装箱是一个长方体，为了能充分地利用舱容，要求集装箱船的货舱尽可能方整，具有较大的型深。在货舱内设置箱轨、柱子、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝状格栅。集装箱沿着导轨垂直放入格栅中，根据舱的大小可堆放3～9层同一规格的集装箱。在集装箱船的甲板上，一般设有固定集装箱用的专用设施，可堆放2～4层集装箱。 2、由于集装箱货物的特点，集装箱船都是单甲板船。舱口宽且长，一般设置2～3排舱口，舱口总宽度可达70～80％船宽，舱口长度为舱长的75～80％。 3、甲板开口大，对船体总纵强度和扭转强度不利，需采取各种加强措施。全集装箱船一般为双层船壳，可提高船体的抗扭强度，在两层船壳之间作为压载水舱。 4、为了使货舱尽可能地方整，以及便于在甲板上堆放集装箱，一般均采用尾机型或中尾机型船。 5、除了个别集装箱船在船上装设集装箱的专用起货设备外，一般船上均不设起货设备，而是使用岸上的集装箱专用起吊设备。 6、集装箱船的主机马力大、船型较瘦、航速高、多数船为两台主机，双螺旋桨。 7、由于甲板上堆放集装箱，所以集装箱船的受风面积大，重心高度也大，对于船舶稳性、防摇、压载等一系列问题要求采取相应的措施。 三、 滚装船 滚装船的货物装卸，不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头拖进拖出。 滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物的周转时间，减小货损。 1、 滚装船的船体结构要求甲板面积大、层数多。 装载小汽车的滚装船，甲板层数可达10层以上。 2、 由于滚装船装载的货物一般是连同底盘车一起装船运输的，所占舱容大，货舱利用率低。因此，滚装船通常型深较大，水线以上的受风面积也大。 3、 滚装船在首部、尾部或两舷侧设有开口，但多数在船尾设有开口，并装设水密门和跳板，依靠机械机构或电动液压机构进行开闭和收放，跳板的型式很多，有从尾部沿着船舶纵向中心线方向直升出船外的，称为尾直跳板。该式结构简单、重量轻，装卸货时不产生横倾，但要求船舶停靠突堤码头。尾斜跳板：是向船的一舷侧方向偏斜30～40°角。因此，要求船舶只能用一舷停靠码头。尾旋转跳板：跳板可以向船的两舷侧方向旋转或伸直，操作灵活方便，但机构复杂，重量大。 4、由于滚装船用拖车开进开出装卸货物，跳板与码头的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在装卸货物的过程中变化不得很大。因此，必须用压载来调节吃水、纵横倾和稳性等，压载重量与载重量之比一般在0.4～0.6以上谈球吧。 5、滚装船大多数装有首部侧推力装置，以改善靠离码头的操纵性。 6、滚装船航速高，远洋滚装船的航速一般在20～30 kn左右。 7、滚装船多数为尾机型，船型较瘦。 滚装船的主要缺点是：货舱的利用率比一般杂货船低，造价高；航行安全性问题解决相对困难；设在尾部的机舱体积小，工作条件差，尚待进一步解决。 四、 载驳船 1、载驳船是一种运送载货驳船的运输船舶。货物或集装箱装载在规格统一的驳船上，载驳船装运驳船航行，到目的港后卸下货驳，再由拖轮将货驳分别拖向内河目的地。而母船可立即装载已载货的驳船另行驶向新的目的港，故载驳船又名子母船。 2谈球吧、载驳船可完全不需要码头，但停泊水域必须广阔而不受风浪影响，并需配备有多个供周转的驳船队。其投资较大谈球吧，故未能获得迅速发展，在使用上远不及集装箱船和滚装船那样广泛。 五、散货船与矿砂船 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都

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