省省易主零担换道相信关注物流行业的人，最近应该有发现，很多平台，几乎在差不多时刻，都推出了自己的App，召开规模盛大的品牌发布会，而且针对货主发货，给出的优惠力度不可谓不大。物流行业，鏖战多年的价格战，似乎有往线上转移的趋势，开始新一轮的流量争夺战。

　　无论是快递还是快运，已经从战国时代发展到了春秋时代。战国求生存，春秋争霸主，在前些年的战国时代，有众多老牌网络被拍在了沙滩上谈球吧体育，如今的春秋争霸，各平台也是使出浑身解数，你方唱吧我方登场。究其根本原因，无非是人口红利消失，经济结构转型，各平台吃不饱了，需要寻求新的增长点，加上国家政策的驱动，如此看来，各平台推出的线上流量入口，也就不奇怪了。

　　还记得2014年的时候，O2O概念兴起，各种车货匹配平台如雨后春笋涌现，彼时的平台，借助互联网流量红利，狠狠的薅了一把资本的羊毛。

　　那时候的资本，生怕自己错过了O2O的各种风口，故事还没有讲清楚，资本已经先行。所以很多人应该深有体验，那个时候平台太多，补贴力度都非常大谈球吧体育，但印象都不深刻，各平台为了故事能够持续，必须获得大量的用户，而为了获得大量的用户，在没有核心竞争力的前提下，只能靠大量的补贴用户来获客。

　　终于在2017年，资本开始退缩了，没有资本持续输血，大量的O2O平台倒闭了，网络货运的战国时代结束了，活下来为数不多的几个平台。到今天，大家耳熟能详的平台有货拉拉、满帮、快狗打车、省省回头车等。

　　继前一段时间滴滴宣布入局货运以来，近日，又一则重磅消息，预示着网络货运行业又将迎来一次新的洗牌，战国时代或再现。

　　查询企业注册信息，在2020年8月3日，省省回头车已由满帮集团100%控股，而此前，满帮只是股东之一。

　　作为物流行业人士，看到这一消息时，第一反应是2019年省省在全国开启合伙人模式时招募的数百个合伙人是如何处理的？毕竟，过往无论是快递还是快运，很多加盟商在最后时刻，是连最基本的押金都拿不回来的，作为上市公司的满帮，会如何处理呢？

　　相对于那些卡位失败扑街的快递平台的网点与部分退网连押金都以各种名目扣尽耍流氓的快运平台的网点来说。在经过一年多的运营之后，换道仍能给出这样的标准，连加盟费都能大部退返，实属良心企业。

　　而货拉拉早在年初的时候，就正式开始推出线上物流零担产品在华南和华东多个城市开展试点工作，而近期各快运平台推出的App，从功能形态上看，差异并不大，核心产品均为整车交易、零担产品，而存在差异化的功能服务，如搬家，暂时还不能在平台之间形成壁垒，阻止用户的流失。经历过战国生死大战存活下来的纯互联网平台和快运业网络推出的线上平台谈球吧体育，又各自具备什么样独特的优势呢？

　　1、纯互联网平台，在产品、运营方面是具备绝对优势的，毕竟经过这么多年的打磨，内功相对深厚；快运平台不具备这方面的基因，暂时处于劣势；但在面对不同的用户群体时，却处于优势地位，如满帮缺乏直客，货拉拉C端用户偏多等。而借助快运网络向线上衍生出来的平台，却在B端市场具备独特的优势，只需要在利益分配方面做好文章，线下的数万个加盟网点，均为成为B端用户的触手。要知道，在靠感情和关系维系的B端市场，常年为其提供服务的加盟网点在面对互联网平台的线下BD人员时，是拥有绝对的优势的。而蛋糕更大的B端市场，是众多互联网平台觊觎已久却未能深入切入的市场。

　　2、产品服务能力不一样。依托快运网络的平台，具备完整的线下网络，可以为用户提供更良好的线下服务体验。从零担产品看，目前货拉拉采用的中间专线+首尾司机承包的模式，而省省采用的是招募快运行业网点加盟，平台提供线上引流，网点提供全程线下服务的形式。无论哪一种模式，线下非直营，管控力度，服务质量肯定不如自家网络，但快运网络能否打好这一张牌，还是未知数，毕竟，快运网络也是加盟制。而零担这块蛋糕，也是各平台都不愿意放弃的。

　　两种类型的平台，各有优劣，笔者曾想，是否会有一天，在资本的撮合下，两种不同类型平台融合在一起，天网加地网，一统江湖呢？

　　得到市场认可的平台终将走的更远，以融资为目的的投机行为和没有深厚内功的平台，将会在本次的战国杀厮中彻底的倒下。