“速派得”：“整车+零担”才是降低同城货运物流成本的破局之道同城货运我们已经报道了不少，云鸟配送、蓝犀牛等谈球吧，简单说，它们是以滴滴模式进行车货匹配，去掉中间层，从而降低成本。但对物流行业来说，其实一大部分成本是浪费在“整车送货”这种物流结构上。类比我前两天写的滴滴打车，它的顺风车业务价格已经很低，但其实如果用“合乘拼车”系统将顺风车做成“顺路小公共”，出行成本才能得到质的降低。这道理放到物流行业，就是把整车做成整车+零担。

　　速派得是一家专注于同城快运的O2O企业，以整合社会闲散运力而非自建车队的形式进行轻资产运作，同时通过体积计费的创新模式，改变产品和成本结构。

　　先来说说我上面提到的零担概念，零担在物流里面可以理解为装不满一车的小件货物，一般同城快运O2O企业只提供“整车送”服务，而速派得则提供了“整车送”和按体积计费的“拼货”服务。还以小公共作比方，小公共上的乘客是随上随下的，为保证这些按体积计费的“零担”能够有序“上下车”，速派得开发了一套“多点取送”、“智能路线规划”系统，用户可在“按需派”、“整车派”、“小件派”三个应用场景中，通过网站、微信、App等多种方式迅速下单、查单、支付和实时追踪货物情况。

　　在这个整车+零担模式里，速派得要做的是将“智能路线规划”做到最优化，而用户方面则需要为“整车”或“零担”支付不同的运费就可以了，体积大的支付多一点，体积小的支付少一些。这样做有一个好处，即这可以释放那些原本被压抑的“小件”需求，比如你从南四环向中关村运送四把椅子，直接雇个大车不合适，快递又不接此类业务，于是你就会自己人肉把椅子送过去。而这种同城“零担”模式则能将人从这种性价比低的劳动里解放出来，“小件”需求得到释放，就能补强双边经济的需求端。

　　需求拉动供给。速派得CEO江镇告诉我，这个模式跑通后能够整合进更多闲散运力，布局更密集的取送点，那么物流成本可进一步降低，用户体验也会更好。在这个模式里，司机端可以最大程度利用车内空间，赚到更多的钱，货主方也不用为送一些小件而雇下整辆车，花费更少。目前，速派得对送货的承诺是4小时送达，如果途中车辆出现空载空驶情况，用户无需承担相应成本，据江镇介绍谈球吧，相比传统的同城物流解决方案，速派得能为用户节省50%以上的运费。

　　有别于简单的车货匹配平台，速派得还做了支付闭环，整合了线上预约、平台支付、线下服务以及口碑评价四个主要服务流程，司机必须在完成整个服务流程以后才被支付运费。另外，速派得还向用户提供了包装谈球吧、装卸、上楼、代收货款等增值服务。此外，速派得还设立了风险保证金，由于速派得的责任造成的货物损失速派得将先行赔付，并联合保险公司，实现了每张运单自动生成货运运输责任险的自动投保。

　　速派得的目标服务范围和对象主要是一些B端客户，如干线物流企业的落地配送，电子商务平台的同城配送，专业市场、连锁商业配送、调拨，以及一切对同城快运有需求的个人用户及微小商户。

　　速派得创始人江镇曾有10多年的管理软件和物流行业经验，团队绝大部分来自BAT、专车、团购行业和顺丰、德邦等企业。江镇自筹集第一笔创业资金并于2014年8月正式成立公司，产品于2014年11月正式上线，目前支持微信服务号、安卓和iOS客户端、网站、400电话等四种方式下单，已在北京、天津、杭州、上海、深圳五个城市提供服务，按照规划，2015年底会再开通20个城市，覆盖大部分的一、二线城市。速派得目前已完成千万级美元的A轮融资。