成渝中线高速铁路(以下简称“成渝中线”)位于四川省和重庆市境内。线路由成都枢纽成都站向东引出，经成都市东部新区，资阳市乐至县、安岳县，重庆市大足区、铜梁区和重庆市科学城后引入重庆枢纽重庆北站。

　　研究年度成渝双城经济圈对外客流出行可选择高速铁路径路增加，本项目作为经济圈东出沿江地区高速客运通道的重要组成部分，相关高速铁路主要有成达万、成渝、成遂渝等，各线分工有所侧重。选取武汉作为主要节点，分析运输径路情况，如图2所示。

　　万通道和成渝高速铁路通道旅行时间与成渝中线高速铁路通道差别不大；经成遂渝通道时间最长，但费用最省。

　　本项目位于成渝双城经济圈核心廊道，快捷串联成渝两大核心城市，是经济圈的标志性工程项目，将有效强化区域交通基础设施建设，提升经济圈国际竞争力和影响力。

　　至长三角经成渝中线-渝宜高速铁路通道距离最短，时间最省；故本项目将承担大部分成都地区东出沿江地区客流，是成渝地区双城经济区东向连接长三角地区的客运主通道。(3)成渝点对点——重庆主城与成都主城间点到点最快捷、顺直的核心客运主通道谈球吧。

　　研究年度成渝间将形成成渝中线、成渝高速铁路谈球吧、成遂渝、成自泸-渝昆4条客运通道。由径路比较可知，成渝间经本项目运输距离最短、时间最省，综合运输成本优势明显。同时，项目两端分别顺直接入枢纽内主要客站，可实现重庆主城与成都主城旅客的快捷通达。经预测，近远期成渝间点对点铁路直达城际客流分别为1918万人/年和2454万人/年，其中本项目承担比重约55％，近远期将分别开行重庆至成都直达列车56对/d和70对/d。

　　本项目作为承担对外区际长途和城际功能的高速铁路线路，将有效完善成渝地区双城经济圈干线及城际功能，提供更高质量、更加公平、更有效率的交通服务，是区域多层次轨道交通网络的重要基础设施。

　　(2016—2030年)》《成渝城市群城际铁路网规划 (2015—2020年)》及《成渝地区双城经济圈铁路网规划(2019—2035年)》，结合新时代铁路高质量发展研究成果，拟定近远期区域路网构成。

　　近期：高速铁路项目考虑成达万高速铁路谈球吧、郑万高速铁路、渝宜、渝贵高速铁路、成自泸、渝黔(江)、渝昆、渝西、泸遵、成兰等高速铁路建成通车；成渝城际网骨架线基本建成；普速铁路网项目考虑隆黄等铁路建成。远期：根据运输需要适时扩展路网。

　　本次研究对标世界级城市群，合理研判成渝双城经济圈经济发展潜力，准确把握区域出行需求强度。同时剖析经济圈路网层级关系，结合枢纽方案对通道内城际和长途客流分别进行多线网径路、时间维度下路网分配，合理预测路网运量水平。

　　本项目运量预测以“四阶段法”为理论基础，对成渝通道客流总量预测采用线性回归、时间序列、弹性系数等方法，对通道内交通方式分配预测采用logit模型。

　　比较，预测区域研究年度全社会客运量分别为24.8亿人次、27.9亿人次、31.4亿人次。2019年成渝地区双城经济圈人均铁路出行次数2.2次／年，低于全国平均水平(2.4次／年)，仅为粤港澳铁路出行率(4.7次／年)的47％，是长三角地区(3.6次／年)的61％。铁路出行指标与粤港澳、长三角地区存在较大差距。

　　研究年度随着成渝地区双城经济圈建设，区域经济发展水平与粤港澳、长三角地区的差距逐步缩小，铁路出行次数也将大幅增长，对标研究年度粤港澳大湾区、长三角城市群铁路出行次数，结合全国铁路发展水平及成渝地区双城经济圈铁路发展趋势分析，预测初、近、远期成渝双城人均铁路出行次数分别为4.0次/年、4.6次/年、5.7次/年。结合区域人口规划，预测近远期区域铁路发送量如表5所示。

　　2.2.2成渝通道客流预测目前成渝间铁路通道有成渝高速铁路、成遂渝铁路、达成铁路和成渝铁路。历年客流密度如表6所示。

　　渝间铁路通道客流主要由成渝及成渝沿线地区的城际客流，成都地区至华东华中、黔中、华南地区的对外区际客流以及至华东华中、西北至华南地区的通过流构成。预测成渝通道初、近、远期铁路客运量分别为8216万人、10006万人和12878万人，远期城际、长途占比分别为63％、37％。客流结构如表7所示。

　　项目功能定位和运输需求是项目推进和建设的基础，通过对成渝通道相关线路的分析研究，提出成渝中线高速铁路功能定位，从区域总量出发，对成渝通道城际和长途客流进行分析分配，预测项目客运量，为成渝中线项目推进建设等提供可靠依据和支撑。

　　本文转自《高速铁路技术》——成渝中线高速铁路功能定位及运输需求研究，作者赵怡婧；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！