调查 公交大规模调线家门口的公交更便捷了吗？市公交集团为何要对这些公交线网进行调整？调整的依据是什么？乘客的乘车需求如何得到更好的满足？带着这些疑问，记者一一进行了调查采访。

　　根据市公交集团提供的数据显示：今年以来，全市调整运营的公交线条。今明两年，本市运营的550多条线路中，还将有上百条线路要进行调整。

　　本市公交线路为何要进行如此密集的调整？带着这个问题，记者找到了市公交集团四公司营业部负责人齐昕。

　　反映比较集中的就是候车时间长，运营间隔无法保证，相对应的就是通行效率慢，另外，公交客流量包括乘坐公交的年轻乘客少了，这几年可以说逐年在下降 。

　　齐昕从“96196”公交客服热线的系统后台查询乘客的投诉记录，再进行汇总、梳理，公交663路就这样进入了他的视线年，线路从东丽湖公交站始发，到天津站公交站结束，全长约36公里。运营之初，公交663路投入了19辆运营车辆，每隔15-20分钟发一班车，

　　33岁的张女士家住东丽湖，每天她要乘坐公交663路到空港经济区的公交天山北路站乘坐地铁上班，车辆间隔长、到站时间没准儿、运行速度慢是她对公交663路的总体印象。

　　为了弄清问题的根源，齐昕来到663路公交车队进行调研。初到车队，他每天跟车出去，实地了解线路运营的线分钟，

　　对于齐昕的说法，市公交集团运营业务部线网规划组组长韩家庆十分认同，在他看来，这是天津公交目前存在的通病谈球吧体育。

　　以前天津公交的运行模式是“肩挑两头居民区，往市核心区走”，目的就是把各个居民区的乘客带到中心城区来，然后再送回家。

　　天津公交平均单程长度在24.1公里左右，线路平均长度位居全国前列，线路长且绕，运行效率偏低，间隔时间长。现在随着城市周边配套的逐渐健全，人们购物、就医，不需要往市核心区走了，周边都能解决了，出行的距离在缩短，公交原有的运营模式已经不太适应现在人们的出行需求。

　　通过调取后台大数据，对663路的线路客流变化进行分析，齐昕还发现，663路还存在客流分布不科学的问题——663路从东丽湖发车后，乘客人数逐步增多，当车辆抵达天山南路站，几乎80%的乘客都会在这站下车，换乘地铁2号线号线路的路线图放在一起对比后发现，从天山南路公交站到天津站公交站，公交和地铁的线路几乎是重叠在一起的

　　这一段直接砍掉，和地铁2号线形成接驳，还有一些其他的线路可以倒乘。而且经科学测算，天津公交线公里左右，车辆的利用率是最优的。663路调整之后，32公里的线路缩短了近一半，完全符合这个数据。

　　地铁是快，其他公交线路也可以倒乘，但是地铁得来回上台阶，我腿脚不行，倒乘也麻烦。我就想上了车直达，这一段整个取消了，对我来说肯定是不方便。

　　经过进一步分析，韩家庆发现，像王淑娴这样从东丽湖直达天津站的客流大约占到总体客流量的两成左右。

　　按照全市公交线路、轨道交通两网融合的调整思路，“663快线”依然保持原来的线路走向和长度，取消了和地铁2号线个站点，使总站点数量从32站减少到26站，运营模式也改为定点班车，每天上午下午各4班。这样一来，在满足部分乘客远距离直达通勤需求的同时，也提高了运行效率，平均一趟车的运行时间可以控制在90分钟以内。

　　而“663区间”，则沿用了第一版的调整方案，只保留从东丽湖公交站到天山北路公交站中间的19个站点，砍掉了向市区方向的其余站点，主要满足大部分东丽湖居民换乘地铁的出行需求。调整之后，“663区间”的发车间隔为早晚高峰期间12分钟左右，平峰期间20分钟左右，乘客等车时间相比以往明显缩短。

　　今年以来，全市调整运营的公交线条，减少重叠线%谈球吧体育。通过优化资源配置，全市新开线条，填补、增加了走向性的空白线路社区微循环公交线，行经海河沿线、学校、中山路地铁站、菜市场等，填补了区域公交空白，同时与主干公交线万居民可以通过这条线路实现换乘无忧。

　　而自今年年初，联程优惠政策推出以来谈球吧体育，全市每天享受换乘优惠的乘客由最初的1.5万人次，增加到了最高7万人次。