谈球吧体育提升城市交通网络！贵阳贵安努力构建综合立体交通运输体系市委第十一届六次全会提出，要全面把握推进中国式现代化贵阳贵安实践的战略考量，要把准城市定位，坚定“贵州省省会，黔中城市群核心；全国综合交通枢纽、西部地区重要增长极、内陆开放型经济新高地；具有国际影响力的生态文明城市、旅游名城和中国数谷”的城市定位……要全面落实推进中国式现代化贵阳贵安实践的重点任务。大力发展城市经济，加快城市建设。大力实施轨道交通和骨干路网等重大基础设施建设，加快完善水、电、路、气、讯等市政设施，建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系，不断提升城镇居住品质、基础设施品质、基本公共服务品质和生态环境品质。

　　如今，省、市重点路网项目——乌当至长顺高速公路正如火如荼有序开展施工、贵阳轨道交通3号线开始试运行、贵阳轨道交通S1线已启动铺轨施工、贵阳市交通指挥平台建设正有序推进……贵阳市紧紧围绕巩固提升全国综合交通枢纽地位重要任务，紧扣贵阳贵安西部陆海新通道节点城市和物流枢纽功能定位，正努力构建高铁提速、公路畅达、航空扩能、道路联通的综合立体交通运输体系。

　　此时，由中国铁建昆仑投资集团牵头投资、中铁十一局集团有限公司承建的乌当（羊昌）至长顺高速公路（以下简称“乌长高速”）土建4标段已于9月提出“大干120天”的目标，通过各种激励机制，动员项目管理人员、施工工人铆足干劲，以饱满的精神投入到项目建设中，“快马加鞭”高质量完成各项节点任务。

　　走进施工现场，一条长约1.1公里的制梁场上，一节节预制梁整齐的摆放在制梁区，20多名工人正在进行钢筋焊接、吊装、绑扎等施工。而一旁的钢筋加工场，10名工人也正有序的开展钢筋加工。

　　“4标段共有3个钢筋加工场，共需4.9万吨钢筋量。这里每天加工的钢筋量最大，达80吨左右。”项目总工何德介绍，为确保建设物资供应充足，项目部会提前一个月做物资用量计划安排，确保项目建设不因物资原因而延缓。

　　据悉，位于清镇卫城境内的土建4标段，是全线施工范围较广的标段，里程约10.5公里，涉及31座桥梁，其中主线片。截至目前，预制T梁已完成1029片，已完成架设756片，完成量为全线%，桥梁下部结构完成率约82%，桥梁上部结构完成率约54%。

　　“目前已进入施工高峰期，70多台大中型设备全部投入到施工现场，百余名管理人员和400多名施工人员也奋战在一线天。确保年底整体形象进度达到90%以上。” 中铁十一局集团有限公司乌长高速土建4标项目经理罗琳说。

　　为确保项目建设质量和进度，土建4标由28人组成的技术队伍，每天会分组对每个节点工序施工进度、质量进行检查，进行工序报验。5名安全员每天也会对整个施工区域进行巡视检查，确保施工安全。

　　乌长高速是贵州 “强省会”战略行动的重大交通基础设施项目。对构建贵阳—贵安—安顺都市圈和加快贵阳贵安融合发展的战略行动具有重要意义。乌长高速也是贵阳市“新四环”的重要组成部分，即第二高速环谈球吧体育，主要由乌长高速和乌当至平塘高速组成，是贵阳市打造“一轴五环九横十纵”的城市骨干路网里的“五环”之一。

　　该项目起于乌当区羊昌东北侧，接已建贵阳至高速公路，经乌当区、修文县、清镇市，在清镇市站街至安顺市平坝区十字段与拟建的沪昆国家高速公路贵阳至安顺段扩容工程共线，后经安顺市平坝区夏云，止于黔南州长顺县广顺镇的朝摆，与都安高速贵安支线顺接，与已建成的花安高速十字交叉。全长约115公里，全线公里/小时。建成后，沿线居民可以实现半小时上高速，一个小时到机场，形成连通兰海、沪昆和银白等国家干线高速公路最便捷的大通道。

　　截至目前，乌长高速全线完成总体形象进度已完成55%。其中，路基形象进度完成81%，桥梁形象进度完成65%，隧道形象进度完成58%，预计将在2024年建成通车。

　　在贵阳市有轨电车示范线线一期工程）天元路站，记者看到该站点单体结构已见雏形，身穿工作服、头戴安全帽的工人们忙碌地进行浇筑作业，钢筋绑扎、挖沟槽、砌筑等各类项目……“目前该站点的工人主要负责主体上部结构建设，我们正在加班加点，紧锣密鼓地保障该点在年底前完成主体结构建设。”中铁八局贵阳市T2线项目总工程师李航介绍道。

　　据介绍，贵阳市有轨电车示范线线一期工程）是贵州省首条有轨电车示范线，该项目连接观山湖区、白云区、高新区，项目建设进展情况备受关注。近日，记者从施工单位中铁八局获悉，贵阳有轨电车示范线线一期工程)项目建设取得新进展，全线座高架车站主体结构已完成9座、综合停车场9栋单体建筑主体结构已全部完成。

　　问及三号线最新进展，贵阳轨道交通三号线一期工程建设管理有限公司副总经理谈球吧体育、运营分公司总经理孔冰涛表示，目前三号线全线已进入试运行阶段，全体人员正在进行建设收尾和运营最后阶段的调试设施、设备，工作人员岗前培训等工作，以确保三号线年内顺利开通初期运营的目标。

　　据介绍，此次空载试运行将持续3个月，期间不对外售票载客。空载试运行是线路开通初期运营前的一个重要节点，既是对地铁建设工程质量的检验，也是对运营组织方案、规章制度、部门协作能否满足地铁运营需要的检验。

　　“在试运行期间，通过统计列车运行图兑现率、列车正点率等关键性指标，对车辆、信号、通信、供电、机电等关键系统的运行状态进行检验。试运行可以最大限度地模拟真实运营环境，反复校验和调整完善系统的安全性、可用性和可靠性，并检验和锻炼运营人员应急处置能力。”贵阳轨道交通三号线运营控制中心值班主任谭永亮说。

　　接下来，贵阳轨道交通三号线将陆续完成各类专项验收、项目竣工验收和初期运营前安全评估等工作，逐步推进三号线从建设向运营过渡。届时，贵阳城市综合公共交通体系将进一步完善，迈入轨道交通“线网时代”。

　　在贵阳轨道交通S1线一期工程天河潭站至石板镇站区间，随着架桥机将重达500余吨的箱梁缓缓吊离运载车辆，经过提梁、纵移、落梁等工序后，贵阳轨道交通S1线全线最后一片箱梁被稳稳安放在桥墩墩顶之上，这也标志着贵阳轨道交通S1线全线架梁任务顺利完成，进入下一步无砟道场施工及铺轨作业施工阶段。

　　作为贵阳城市轨道交通2条市域快线的重要组成部分，贵阳轨道交通S1线起于贵安新区皂角坝站，经贵阳市花溪区谈球吧体育、经开区，止于南明区望城坡站，全长30.32公里，共设车站13座，设皂角坝车辆段和石板停车场。该项目于2020年10月启动建设，总投资168.97亿元，预计今年年底全部完成主体结构。

　　贵阳轨道交通三号线中曹司控制中心是地铁运营指挥的“中枢神经”，也是三号线行车组织、施工组织、故障抢修、信息收发、处理突发运营事故事件的指挥中心。全线的设备故障、突发事件都是通过此平台在指挥协调下开展应急处置工作。

　　走进贵阳轨道交通三号线中曹司控制中心大厅，映入眼帘的就是一块中央大屏，分为视频监控系统、信号系统、电力监控系统等。工作人员身着蓝白色工作服，有条不紊地完成各类工作……

　　“通过操作视频监控系统可以实现全线所有摄像头的调取、投屏，能方便我们在大客流、应急处置等情况下，及时掌握现场情况；而信号系统是监督、控制所有载客列车的关键设备，通过该系统我们能掌握全线列车的驾驶模式、是否准点运行、开关门情况等；电力监控系统可以直观展示地铁列车运行时的电力接触网状态，为地铁列车安全运行提供保障。”贵阳轨道交通三号线一期工程建设管理有限公司运营分公司运务部调度中心主任胡建说。

　　据介绍，目前三号线已开展试运行工作，试运行是在正式运营前检验设备功能、提升员工业务技能的特殊阶段，不对外载客。“目前的试运行阶段，设备运行相对稳定，试运行情况开展良好。目前我司各部门、全体人员都在全力推进初期运营的准备工作，争取定期实现年内开通的预期目标，为广大市民朋友提供安全、便捷、智慧、舒适的出行服务。”

　　通过一块“智慧屏”，就能掌握贵阳各区域的道路实况；路口信息实现全息采集，让“车看灯”变为“灯看车”。在治理前用数据“问诊”，找准“病因”，在治理后用数据评价，形成规范。自贵阳2022年成立交通态势研判中心、建立交通态势研判平台以来，贵阳市深入推进大数据在智慧交通领域的应用，不断优化交通资源配置，加速推动智慧交通发展，提升交通管理精细化、专业化水平。

　　走进贵阳市交通拥堵治理办公室，充满科技感的屏幕实时滚动显示全市各路段的交通情况、拥堵趋势、拥堵排名……屏幕前十几位民警各司其职，他们需要在路段出现情况后用最短的时间进行研判处理，减少异常情况对交通造成的影响。

　　“我们通过贵阳市交通态势研判平台实时监测各区域路段，如发生异常情况，可第一时间研判事件原因，再通过调度周边民警，或调节信号灯进行及时处理。”贵阳市公安交通管理局科研所民警付禹鑫说。

　　“我们在数博大道长岭路段开展智慧信号灯建设试点运行工作，通过在试点路口部署雷视交通检测器，实时感知路口全息数据，结合互联网数据和AI计算，自动生成信号配时方案，实现‘灯看车’的动态自适应调整。”贵阳市公安交通管理局交通管理科学研究所民警祖兴水告诉记者。

　　数据显示，此项工作开展以来，长岭路拥堵指数从1.66下降至1.44，市民驾车通过长岭路的时间从12分钟左右缩短至8分钟左右，市民出行满意度提升。