公路运输在我国的发展过程和现状中国的公路交通从严格意义上来说,开始于1949年, 因为在那之前的相当长一个时期,中国公路对国民经 济没有什么实际的意义,表现为数量少、等级差谈球吧、不 完整,国内机动车保有量太少。因此公路运输分为以 下两个时期： ①建国初期至改革开放的1978年是公路运输现代化建设期：

　　一是公路对铁路继续保持在中、短途运输上 的分流优势； 二是公路运输因高速公路和高等级公路 的发展而在中、长途运输上逐步获得了市场 竞争优势； 三是公路运输有小批量、快速、“门到门” 运输的优势； 四是公路运输能衔接运输方式。

　　 华北地区：公路分布以北京、天津、张家口为中心谈球吧，交织成 网。公路运输除在铁路稀少的山区及内蒙古草原地区承担干 线运输外，主要发挥沟通城乡之间的联系，起着为铁路、海 港集散货物的短途运输作用。  东北地区：以辽宁密度最高，为吉林、黑龙江两省的2倍以 上。公路运输在这一地区大部分以承担各市、县境内短途运 输为主。  华东地区:公路质量较好。区内公路汽车运输一般仅起着水运、 铁路的营养线、辅助线作用。但在鲁中、鲁南、皖南、闽西 和赣南等丘陵山区以及苏北缺少铁路和水运薄弱地区，常成 为当地主要运输方式。

　　由客运量和货运量可 看出公路运输远超过 其他的运输方式，这 充分说明了公路运输 方式在国民经济及社 会发展过程中发挥着 愈来愈重要的作用。

　　 中南地区：为中国公路最发达地区。平均每100平方公里土 地有23公里。公路运输主要作为铁路和内河航运干线的营养 线,担负沟通城乡的短途运输任务,为铁路、水运集散物资。  西南地区：公路运输是区内长途货物和经济联系的主要运输 方式。这一地区公路通车里程约占全国1/5，公路线网密度 低于华东、东北和华北3区，每100平方公里仅7.6公里。  西北地区：公路运输是这一地区进行区内外联系的主要运输 方式。目前平均每100平方公里仅0.035公里，区内公路分 布较均衡，有陕西省公路网、陇西公路网、南疆公路网、柴 达木公路网。现已建成通车的独山子一库车公路贯穿天山山 脉，可使北山子到南疆库车之间汽车运输路程缩短 1000多公里，把南、北疆公路网连成一片。

　　五、六十年代,根据当时形势需要和条件,公路建设基本是在 原大车道、便道上修补改造进行,也有相当部分是人民解放 军在进军途中一边行军一边施工的应急公路。之后,根据战 备国防需要,依靠国家边防公路建设投资和“民工建勤”等 方式,全国公路通车里程增长较快,达到89万公里,其中干线 公路万公里,企事业单位专用公路6.6万公里谈球吧。

　　 ②改革开放1978年至2020年——公路运输现代化转型期。 它又分为转型初长期(1978年~1985年) 、转型成长期 (1986~1998年) 、转型成熟期(1999~2010年)、 转型完 善期(2011年~2020年)。在2011年左右,中国公路运输产 业将进入转型完善期,这时的公路旅客周转量将达到14490 亿人公里,公路货运周转量将达到10687亿吨公里。