2020年中国沿海省际运输干散货船数量和运力分析「图」干散货船，是指专门用于装载干散货物的船舶。由于散货不怕压，为了装卸方便，其货舱均为单层甲板，舱口围板高而大，货舱横剖面呈棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可以用于调节吃水和稳性高度。一般用于运输大宗货物，故吨位较大，其始达的港口一般都有装卸设备，所以大型散货船可以不设置起货设备。

　　沿海省际运输干散货船指的是负责我国沿海省份间海陆运输的干散货船。根据交通运输部的数据显示，截至2020年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计1835艘、6445.90万载重吨，较2019年底增加83艘、198.39万载重吨，吨位增幅3.18%。我国东部沿海省份是我国经济发达地区，东部沿海各省份间海运发达，未来沿海省际运输干散货船有望继续增长。

　　根据交通部数据显示，截至2020年6月30日，新增沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计144艘、348.83万载重吨。从2015年到2020年上半年来看，新增沿海省际运输干散货船数量和运力整体上呈现波动变化，2018年新增沿海省际运输干散货船数量和运力均达到最大。

　　相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国干散货船行业市场深度分析及行业发展趋势报告》

　　根据交通部的数据显示，截止2020年上半年，中国退出市场的沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船谈球吧、多用途船等普通货船，下同）数量为61艘，运力为147.44万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减3.00万载重吨），无强制报废船舶谈球吧。其中2018年退出市场的沿海省际运输干散货船数量仅为50艘，运力仅为146.29万载重吨，均为最低。

　　中国沿海省际运输干散货船平均船龄为11.02年，其中船龄在18年以上的干散货船为老旧船舶，截止2020年上半年，中国现存老旧沿海省际运输干散货船舶数量为233艘谈球吧，占总沿海省际运输干散货船数量的12.7%。船龄在28年以上的沿海省际运输干散货船为特检船舶，截止2020年上半年，中国现存特检沿海省际运输干散货船舶数量为27艘，占总沿海省际运输干散货船数量的1.47%。

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