谈球吧体育2020年中国网络货运平台市场现状及竞争格局未来市场空间广阔网络货运平台的发展历史可以追溯到2014年，总共分为三个发展阶段：爆发增长阶段、“无车承运人”阶段、严格监管阶段。

　　我国已经发展成为世界第一大公路运输市场，公路规模和集中度的增长进一步推动公路物流的发展。随着我国基础设施建设的稳步推进，公路里程和密度不断抬升。据统计，2020年全国公路总里程为519.81万公里，全国公路密度为54.15公里/百平方公里。

　　目前来看，公路物流依然是我国货物运输最主要的运输方式，2020年公路物流占全部货运方式的73.8%。

　　2016-2020年我国公路物流货运量在340亿吨上下波动，最高到达2018年的395.7亿吨。2020年新冠疫情对第一季度公路货运量有较大的影响，但是整年货运量基本与上年持平，说明我国对公路货运的依赖性较强，整体规模基数较大且稳定，后续仍有较大的增长空间。

　　相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国货运行业发展监测及投资战略规划研究报告》

　　我国网络货运平台依托人工智能、5G等新兴技术，发展十分迅猛。具体可以把我国的网络货运平台分为如下三种类型：控货型、开放型、服务型，具体种类细分及主要参与企业如下：

　　随着网络货运行业进入严格监管阶段，行业规模效应显现，头部企业增长迅猛，竞争加剧。目前我国网络货运平台业务规模最大的三个企业为满帮、货拉拉和中储智运。其中满帮是干线物流领域的绝对龙头，占据90%的市场份额，货拉拉是同城货运市场的龙头，占据50%以上的份额。在网络货运平台业务上谈球吧体育，满帮是国内规模最大的企业，2020年GTV达到1738亿元，远远超过其他竞争者，同时谈球吧体育，三家企业的GTV年平均增长率在30%以上，最高是满帮集团的57%，说明未来市场空间依旧广阔，头部企业的成长性较好。

　　但是对于满帮和中储智运，网络货运平台业务收入和利润相差很大，成本占比巨大，这也说明网络货运平台企业整体还是处于烧钱经营的阶段，需要大量资金来继续扩张。

　　与传统C端互联网平台类似，网络货运平台将实体货源进行分类线上展示，利用信息系统整合并登记社会零散运力资源，根据司机运力画像、信用画像匹配货源。对于司机来说，节省了往返物流园、配送站的时间成本和额外支出，同时由于剔除中介费用，同时精准匹配增加了运输趟次和装载率；对于象屿来说，司机在总收入提升的情况下接受适当降低报价，物流成本有效减少。同时车货两端参与方效益的改善有助于平台集聚效应的逐步增强，形成较强的客户黏性。

　　根据交通部、国家税务局规定，燃油费、路桥费纳入无车承运人增值税可抵扣项目，同时允许无车承运人为个体司机3%的增值税专用，很大程度上降低了“营改增”后无车承运人的税负成本。具体来看，网络货运平台销项税率9%，进项油料、路桥、司机合计可抵扣增值税项5.05%~6.95%，承担增值税2.05%~3.95%；另外司机专票需承担1.5%个人所得税和0.15%附加税，对应税费2.09%~2.79%，网络货运平台综合税负成本4.14%~6.74%。当前网络货运平台的主要作用，有效缓解运输企业的税负压力。

　　华经情报网隶属于华经产业研究院，专注大中华区产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等谈球吧体育。涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。返回搜狐，查看更多