谈球吧艰苦奋斗70年 中国的公路史！70年来，中国公路从“晴天一身土谈球吧，雨天两脚泥”的土路、沙砾路到“出门硬化路，抬脚上客车”，从屈指可数的省道国道到高速、国省干线和农村公路等健全完善的道路交通运输体系的巨变。

　　因此，我们整理了部分具有代表性的公路。让我们一起穿梭时光，感受中国公路这场前后跨度70年的变革：

　　新中国成立初期，颁布了第一个五年计划，各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范，使公路建设走上了正轨。在此期间，人民政府为支援解放军和平进军，组织解放军和各族人民群众动工抢修青藏公路。

　　青藏公路全长782公里，起自青海西宁，是世界上海拔最高的公路之一，并且承担85%以上的进藏物资，对经济的发展发挥着巨大的推动作用。除此之外，由于青藏公路海拔较高，冻土面积大，于是在修建公路的过程中在路基两旁埋设了高效导热的热桩，可将热量导出，保护冻土的同时，加强了路基的稳定性。这种冻土公路修筑技术是世界冻土工程研究的宝贵财富。

　　1954年12月25日，川藏公路自西康省会（今四川省）雅安起，终抵达拉萨。它横跨中国三大地理阶梯，迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。

　　整个修建过程中，技术人员和各族民工用铁锤、钢钎、铁锹和镐头，开山过河、铺建道路，工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上前所未有。

　　挂壁公路，顾名思义就是沿着悬崖峭壁建造的公路，其中锡崖沟挂壁公路开凿时间最早，工程量最大。它位于山西陵川，全长近8公里，是太行山脉中挂壁公路的先驱，也是唯一被编入《中国公路谱》的乡村级公路。

　　修建公路时，工程师们通过在悬崖峭壁上进行开凿，然后每隔一段距离就开一个天窗，及时将开采出来的碎石进行处理谈球吧，解决了采光问题。1991年锡崖沟挂壁公路建成通车，可以称得上是中国建路史上的奇迹。

　　京原公路即108国道，由北京至山西，线公里。在修建过程中，它以人工打眼放炮开挖，靠人推肩扛运输，历时五年建成，是当时一次性投资最多、国内技术标准最高、通过能力最大、被誉为“山区公路教科书”的工程。

　　不仅如此，它的建成对巩固国防起到了重要作用，同时也为沿线人民的生产和生活的改善提高创造了良好条件。由于京原公路意义久远，到目前为止，在北京的国道108线的指示牌上，仍保留“京原公路”字样。

　　墨脱公路的开通结束了中国最后一个不通公路县的历史，标志着墨脱告别“高原孤岛”，我国全面实现“县县通公路”的目标。

　　由于处在喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上,地质活动频繁,地震、塌方、泥石流不断,加之气候潮湿多雨,使得这里不断修复，不断塌方，再修复，再塌方，历经三十年才正式通车。

　　沈大高速是我国最早开建的高速公路，被誉为“神州第一路”。上世纪80年代初，辽宁工业快速发展，但沈阳至大连的公路行车时速平均还不到30公里。车多路窄，人车混行，无法满足交通运输需求的公路制约经济发展。经过国内外考察和专家论证，1983年，沈大高速公路正式立项。

　　经过六年零两个月的施工，全程375公里的沈大高速公路顺利通车。随着车流量不断增多，2004年改扩建工程竣工，沈大高速又成为全国第一条八车道的高速公路，在修建过程中，具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂的SMA路面铺筑技术也得到了进一步完善和提高。

　　沪嘉高速公路工程是中国第一条建成通车的高速公路。标志着中国高速公路从无到有，中国公路建设将发生翻天覆地的变化的开始。

　　在建设过程中，建设者们针对上海典型的软土土质，自主研制了一种“沙井”技术，依靠这项技术，加速了排水速度，半年内路基便可提前完成80%的沉降，并且作为上海市科委、“七五”科技攻关项目之一的交通监控模拟系统，首次获得成功，达到了当时的国际水平。

　　京津塘高速公路是我国第一条利用世界银行建设的跨省市高速公路。为了适应世行的要求，首次成立了作为独立法人的京津塘高速公路联合公司。这种新体制的形成，给我国公路建设带来了一系列根本性变革。

　　京津塘高速公路也是我国第一次按照国际惯例菲迪克条款而建的高速公路，把高速公路技术标准和质量要求推到了最权威的地位。同时，还总结出一整套勘察、设计、施工、监理和建设技术，使我国公路建设管理体制逐步实现了与国际惯例接轨。

　　沪宁高速公路起自上海，途经江苏，终于南京，全长274公里。1996年被列为国家重点建设工程，成为中国最繁忙的高速公路。全路共建有大小桥梁431座，通道294道，互通立交20座。

　　随着长三角经济发展谈球吧，交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，不能满足经济社会发展的需要。为解决这一状况，于2003年5月对沪宁路进行扩建，2006年1月通车。沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。

　　榆靖高速公路是我国第一条沙漠高速公路。该线东起陕西榆林市榆阳区孙家湾，西至靖边县新农村乡石家湾，建设里程全长134.2公里。

　　不仅如此，榆靖高速西连以靖边为中心的陕甘宁油气田，东接世界七大煤田之一的神府东胜煤田和以神木锦界为中心的陕北煤电基地，实现了西气东输、西电东送、西煤东运战略，完善了陕西乃至全国公路网结构，为带动区域经济发展起到至关重要的作用。

　　该公路是我国地形最复杂、建设难度最大的山区高速公路工程，也是国家公路主骨架沪蓉国道主干线的重要组成部分。从筹备到建成，历时7年。其中，“武汉设计”在沪蓉西最难的榔坪至高坪段49公里段创造了四项世界级纪录。

　　项目建成后，将使湖北省形成以武汉为中心，以京珠、沪蓉两条国道主干线为主轴，连接湖北“大三角”经济区和周边省会城市的高速公路网络。同时把中国较发达的沿海东部地区，经济正在蓬勃发展的中部地区以及正在实施“西部大开发”的西部地区结合在一起，成为我国东西部交通命脉和经济纽带。

　　京新高速由北京至乌鲁木齐，是亚洲投资最大的单体公路建设项目，也是国家西部大开发的重要交通要道。它的临河—白疙瘩段，位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，全长930公里，途经巴丹吉林沙漠—腾格里沙漠—乌兰布和沙漠，是世界最长的沙漠高速公路。

　　京新高速公路作为中国高速公路网重要组成部分，进一步加强中国北方地区东、中、西部的联系，更好地服务于一带一路建设和西部大开发战略，促进了沿线地区经济社会协调发展和民族团结。

　　鹤大高速起于黑龙江省的鹤岗市，止于辽宁省的大连市，纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省，全长1474公里。

　　鹤大高速公路(G11)为国家高速公路“7918”网中的9条南北纵线中的第一纵，主要承担区域间、省际以及大中城市间的中长距离运输，是区域内外联系的主动脉。它的建设将开辟黑龙江和吉林两省进关达海的一条南北快速通道，扩大丹东港、大连港的影响区域，同时也是东部边疆地区国防建设的重要通道。

　　在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电。

　　“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”用李白的《上李邕》中这两句诗来形容中国公路的发展再适合不过。据国家发展改革委综合运输研究所副主任李玉涛博士介绍，