科普 国际原油贸易八大海上要道作为当今世界最重要的战略资源之一，石油是现代经济的血液。由于全球石油资源的分布与消费区域之间的不平衡，石油贸易在国际经济的发展中扮演着重要的角色。世界上的大部分石油通常通过国际油轮运往世界各地，而全球石油海运线路又有多处狭窄而重要的“咽喉”通道，无论这些海上输油路线出现什么问题，都会对世界石油供应造成重大影响，从而影响国际油价。

　　这些全球石油海上贸易要道，即使只是暂时性的阻塞或关闭，也可能导致能源总成本和世界能源价格的大幅上涨。石油油轮在这些要塞点同样容易受到海盗盗窃、恐怖袭击、战争或动荡谈球吧体育、石油泄漏等运输事故的影响谈球吧体育。本文对全球八大原油贸易“咽喉要道”进行了梳理，它们分别是：霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、曼德海峡、土耳其海峡、巴拿马海峡、丹麦海峡、好望角。

　　霍尔木兹海峡：霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，是世界上最重要的原油运输“咽喉要道”。2015年的石油运输量为1700万桶/日，约占当年所有海上交易原油和其他液体的30%。2016年，流经霍尔木兹海峡的原油运输量达到1850万桶/日。据EIA估计，从这里运输的原油大约80%流入亚洲市场。卡塔尔2016年通过霍尔木兹海峡出口约3.7万亿立方英尺液化天然气，这一数量占全球液化天然气贸易的30%以上。霍尔木兹海峡最窄处宽21英里，可以容纳世界上最大的原油油轮，约三分之二的油轮运输的石油超过15万载重吨通过该海峡。

　　马六甲海峡：马六甲海峡位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间，连接印度洋与南海和太平洋。马六甲海峡是波斯湾的原油供应商与亚洲市场之间最短的航线万桶，占全球石油总运输量的85%至90%。在新加坡海峡菲利普斯海峡最狭窄的地方，马六甲海峡只有1.7英里宽，形成了一个天然瓶颈，在这里有可能发生碰撞、搁浅或漏油。如果马六甲海峡被封锁，几乎全世界一半的船队将需要绕过印尼群岛。为此，各国纷纷建立备用方案，以减少通过马六甲海峡的运输量。其中2013年，中国和缅甸建设了中缅天然气管道，从孟加拉湾的缅甸港口延伸至中国云南省，这条管道的年容量为4240亿立方英尺；管道的石油管线月完工。

　　苏伊士运河、苏伊士-地中海管道：苏伊士运河位于埃及，连接红海和苏伊士湾与地中海。苏伊士运河和苏伊士-地中海管道是波斯湾石油和天然气运往欧洲和北美的战略路线年，按净公吨计量，石油和其他液体（原油和炼油产品）、液化天然气分别占苏伊士运河总货物的17%和6%。苏伊士运河无法通过ULCC、VLCC级原油油轮。苏伊士-地中海管道长200英里，通过埃及将原油从红海输送到地中海。如果船只不能通过苏伊士运河，那么苏伊士-地中海管道是将原油从红海运输到地中海的唯一替代路线英寸的平行管道，管道总容量为234万桶/天。2016年，160万桶/天的原油通过该管道输送至地中海，然后装上油轮进行海运贸易。

　　曼德海峡：曼德海峡是非洲之角和中东之间的一个咽喉要塞，是地中海和印度洋之间的战略纽带。该海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，连接红海、亚丁湾和阿拉伯海。大部分从波斯湾出口的货物通过苏伊士运河和苏伊士-地中海管道也经过曼德海峡。2016年，预计480万桶/天的原油和炼油产品通过这条水路流向欧洲、美国和亚洲。

　　土耳其海峡：土耳其海峡包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，将亚洲和欧洲分开。2016年预计240万桶/天的原油和石油产品流经土耳其海峡以供应西欧和南欧，其中80%以上是原油。土耳其海峡在最窄的地方只有半英里宽谈球吧体育，由于其曲折的地理位置，也是世界上最难航行的水道之一。尽管土耳其海峡仍是里海地区石油液体运输的重要咽喉，但自2011年以来土耳其海峡的运输量一直在下降，2016年下降至240万桶/日。

　　巴拿马运河：巴拿马运河是连接太平洋、加勒比海和大西洋的重要航线年通过巴拿马运河的货物总量中，美国占67%以上。巴拿马运河的替代方案包括麦哲伦海峡、合恩角海峡和南美洲南端的德雷克海峡，但这些路线将大大增加过境时间和成本，增加大约8000英里的行程。石油和石油产品占2016年从大西洋穿越巴拿马运河至太平洋的主要商品的27%。2016年，92.1万桶/天的石油和石油产品通过运河运输，其中84.3万桶/天为石油产品，其余为原油。巴拿马运河于2016年进行了一次扩建，包括加深和拓宽河道，以及建造一套更大的船闸。

　　丹麦海峡：丹麦海峡是连接波罗的海和北海的一系列海峡，它们是俄罗斯向欧洲出口海运石油的重要途径。2016年，估计有320万桶/天的原油和石油产品流经丹麦海峡。2005年普里莫斯克港开放后，俄罗斯将其大部分原油出口转移到波罗的海港口。2011年，普里莫斯克石油出口占丹麦海峡所有出口的近一半，2016年的出口量下降到32%。

　　好望角：好望角位于南非南端，是全球油轮运输的重要中转站。2015年，开普敦附近的原油运输约占全球海运贸易的9%，即510万桶/天。好望角也是向西航行的船只的替代航线，但在好望角附近转移船只会增加成本和运输时间。