目标宏大的江西内河运输发展规划江西省是我国的一个内河运输大省，2020年内河港口吞吐量1.87亿吨(交通部数据)，排名全国第六。这个数据看起来不错，但与相邻省份比较起来，那就相形见绌了。

　　江西六个邻省中，有四个邻省都高于江西。2020年江西的内河港口吞吐量不到安徽的1/3，略高于浙江的40%，约为湖北的一半，略高于广东的70%。只有湖南和内河航运发展条件较差的福建，在内河港口吞吐量上低于江西。

　　为了改变内河水运落后于邻省，经济发展落后于邻省的局面，江西省提出了一个雄心勃勃的内河水运发展计划。根据《江西省内河航道港口布局规划(2021－2050)》，江西省将在未来30年内建成“两横一纵多支”的内河运输网络。其中两横一纵是主干航道，多支则是辅助航道谈球吧，通过这样一个内河运输网络，形成一个串联全省的内河运输体系。

　　两横中的第一横是长江，长江航道整治主要是由交通部牵头，沿江各省配合进行。由于这个并非江西自己能够主导，因此本文就不多说了，有兴趣的可以去查看交通部相关规划的信息谈球吧。

　　第二横则是指信江航道整治，其有近中远三个阶段。近期目标是实现鄱阳湖至贵溪的高等级航道整治建设，这个工程正在进行之中。该工程原定2022年年底之前完工，由于受疫情影响，是否能如期完工有待观察。中期目标是进行贵溪至玉山的高等级航道建设，实现信江全线Ⅲ级高等级航道贯通。远期目标则是建设浙赣运河，实现江西经由信江、钱塘江水系、杭甬运河通江达海的目标。

　　一纵则是指江西省内第一大河赣江的高等级航道整治。其最终目标是要建成贯通全江的Ⅲ级航道，实现千吨级船舶常年通航。其同样按近中远的阶段性目标设置构成。

　　近期目标是南昌至赣州的Ⅲ级航道建设，该工程正在紧锣密鼓的进行之中，工程已近尾声，不久的将来就会完工。中期目标是进行赣州以上河段，及部分支流的高等级航道建设。远期目标则是开挖赣粤运河，实现鄱阳湖与珠三角之间的水路连通，增进赣粤两省之间的经济合作。

　　浙赣运河和赣粤运河相连，最终形成联通三省，串联杭州湾、鄱阳湖和珠三角三大都市区的浙赣粤大运河。这一目标无疑是宏大的，但也面临着一些现实困难。

　　首先是资金问题，两大运河需要投资3200亿元以上。浙粤两省经济发达，且需要负担的费用相对较少，或许问题不大。但对于经济相对落后，负担份额又最大的江西来说，还是有较大压力的。

　　浙赣运河本身难度不大，信江上游与钱塘江水系的常山江在玉山与常山之间间隔仅30公里左右，而且两者之间有一谷地联通，分水岭只是一些小丘陵，开挖建设条件极佳。另外信江和常山江在运河以上还有较长河段，且支流众多，集水区面积大，水资源丰富。另外距离新安江水库较近，必要时还可以从水库调水，航运所需水源有保证。

　　难点在于信江通航条件差，需要大量投资进行航道建设。尤其是贵溪以上河段，穿行于山区，滩多水急，且河道蜿蜒曲折，十分不利于航运。要想实现通航，需要建设航电枢纽提升水位，去除暗滩险礁，并降低河道曲度，投资额度较高。实际上浙赣运河的投资中，相当例都是信江航道整治的投入，运河本身的投资反而较小。

　　相比于浙赣运河，赣粤运河的难度要更大一些。赣粤运河的难点主要有两点，一是分水岭的相对高度更高，浙赣运河信江和常山江的分水岭只是一些小丘陵，而赣粤运河则要翻越南岭的山口，工程开挖量远大于浙赣运河。

　　以专家优先推荐的桃-浈线为例，在赣粤运河三大方案中，该线山口最低，但海拔仍然有204米。更重要的是，相对于两边的河谷，其相对高度较高，因此工程开挖量较大。

　　第二个难点则是水资源不足，航运缺乏足够保障。赣江在赣州以上河段分为几支，各支的径流量都不大。珠江水系的北江也有类似情况，韶关以上各支流径流量都不大。因此要实现通航，就要先解决水源问题。

　　其优先的解决方案是建设高水头航电枢纽，在上游形成若干个库区，通过雨季大量蓄水，来保证航运所需的水源。而且库区还能增加水面宽度和深度，从而为航运提供航道。但这个方案淹没面积大，需要大量拆迁，而且航电枢纽本身投资也较大。

　　替代方案则是通过提灌站提水来保证航道水深，从而保障航运进行。这个方案则有两个问题：一是长期运行成本高，缺乏经济可行性；二是由谁来为运河供水，这恐怕会成为双方争执的焦点。因此目前来说，主要还是倾向于建设高水头航电枢纽，在上游形成库区的方式来提供水源。

　　总之，江西的内河运输发展规划目标宏大谈球吧，但要将之实现，则还要付出很多的努力和成本，这并不是一件容易的事。