路歌：以数字货运助力货车司机“三生”保障货车司机，这一常年奔波在路上的群体为我国社会经济发展的做出了重要贡献，但却是容易被忽视的一群人谈球吧。数据显示，货车司机群体超过1700万人，他们完成了全社会70%以上的货运量和30%左右的周转量。这一曾经的高收入群体，随着货运需求的下降、运力的过剩，收入水平每况愈下。

　　中国物流与采购联合会近期发布的《2022货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，

　　70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。仅有4%左右的货车司机反馈2022年运价相比上年出现增长

　　面对这一现象，如何更多的关注、关爱货车司机这一群体，推动改善货车司机从业环境、促进货运行业高质量发展，成为各界关注的议题。在合肥维天运通信息科技股份有限公司（以下简称“路歌”）举办的“第九届5.2卡友节”上，路歌就围绕货车司机“生意、生产、生活”的“三生”保障与相关各方进行探讨，并给出了自己的做法和建议。

　　移动互联网、大数据以及云计算等技术的广泛运用推动了物流行业跨越式的发展。在这一革新中，带来货车司机最明显的变化是找货方式。

　　“早期，货车司机每到一个地方卸货后就是逛物流园区，逛信息部，看小黑板。现在，他们将货车停在路边，在驾驶室里刷手机，通过不同的货运平台找货。”5月2日，路歌数字物流事业部副总经理李德伟在接受本刊记者采访时指出，找货方式的改变降低了时间成本和沟通成本，也相应提高了物流运行效率。

　　相关数据显示，通过互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）这一渠道找货的货车司机占比已经达到43%左右。货车司机货源渠道逐步分化，线上揽货日益普遍。此外，还有25%左右的货车司机通过到配货站/货运中介、朋友/微信圈介绍方式获取货源。

　　找货方式的变化也带来了新的问题，涉及货源稳定、中间环节费用、竞争激烈、直接面对稳定生意的链接能力等多个环节。

　　”李德伟告诉记者，货运平台在便捷提供货源信息的同时也引入了竞价机制，运力过剩的情况下，运价一步步被压低，尽管司机不愿意接运价低于成本的订单，但是为了避免空载，又不得不以更低的价格获得订单，陷入了恶性的低价竞争模式。

　　此外，在运输的过程中，现场排队顺序不公平以及押车冲突、货主运输要求不清晰，也需要货车司机多次沟通确认，变相增加了沟通成本。

　　相对企业而言，货车司机话语权更弱，在运输完成以后，还要面临货损以及运费结算的问题。一方面，拖欠运费的问题长期存在，另一方面，货损由司机承担的现象也十分普遍

　　《报告》也显示，参与调查的司机中，76.67%的货车司机认为存在货源报价过低，定价不合理问题，这仍是平台面临的最主要问题。其次是供需不平衡问题，58.71%的司机反映平台上车辆太多、抢单难。再次是托运人诚信问题，48.02%的货车司机反映平台上货源信息重复，有些信息与线%的货车司机反映托运人以各种理由拖欠运费；35.33%的司机反映押车、放空、迟到等行为没有行规约束；33.36%的司机反映托运人存在随意取消订单行为。

　　“在数字时代，对于货车司机而言，在与企业合作的时候，信息并不对称，合作企业也不具体化，显得空且虚。”李德伟表示，在这一情况下，司机要做生意就要和企业的某一个人或某一个角色（比如调度）对接并且搞好关系，但这种对接并不顺畅。“所以我们在这一过程中就需要把服务的企业具体化。企业需要用什么类型的车，多少辆车，货物运输的规则标准有哪些，运费怎么结算，出现了问题怎么解决，每一个订单司机除了和调度联系，在其他环节应该和哪些人对接。总的来说，我们要解决的就是司机和企业每一次合作过程中所有的不确定感。”

　　“而对于物流企业而言，运力采购的过程管理非常重要，随时变化的运价则增加了管理难度，因此就需要围绕物流企业把它的整个采购过程变的透明，企业可以根据自身需要直接和司机对接，降低沟通和协同成本。所以我们要利用数字货运帮助物流企业建立私域运力协作网络。”李德伟指出，

　　帮助物流企业做私域运力协作网络，协助企业与司机进行具体对接，企业可以控制采购渠道，实现采购过程的溯源管理

　　“路歌还将根据核心优质物流企业的需求，开放加入核心企业运力协作网络的通道，并和核心企业一起，为加入运力协作网络的运力提供专属的运力经理人。”李德伟进一步分析指出，通过路歌的私域运力协作系统，帮助企业升级社会运力经营方式，把调度+司机作为运力资产进行线上化管理，同时根据相关各方的需求，共创业务规则和标准。在运力采购过程中建立运力报备规则谈球吧、线上采购规则、履约保证金规则、预约到场规则；在业务运作过程建立排队规则、押车规则、现场作业标准、异常处理标准；在财务结算过程中建立回单处理标准、结算规则、企业运费审批标准、提前收款规则；在提供业务保障服务的过程中实现运费保障和结算保障。

　　“与企业一起共建与运力的合作规则，并借助平台的资源链接能力和落地运营能力，建立优质运力与核心优质企业长期稳定合作，最终将提升运输任务交付质量。”李德伟表示，在这一过程中，货车司机和企业的链接能力也会更强，业务过程中各种信息也更有确定性。

　　货车司机一旦进入物流企业的私域运力协作网络，业务联系会更加紧密，也会形成可持续的、稳定的合作。

　　“反复合作降低了的协同成本，而在此前，货运的最直接的成本是付给司机的运费，但是这一过程中还会产生大量的协同沟通以及信息交付的成本，这个成本现在是不被量化的。”

　　“在共建私域运力协作网络的同时谈球吧，我们将全方位为卡友提供生意保障能力。”李德伟强调，在数字化运力采购、数字化业务运作、数字化财务结算过程中，货车司机也将获得更多的话语权。“比如在作业规则与标准、保障服务产品、以及运费结算、核算经营利润等多个方面，货车司机将与物流企业、平台一起建立规则，最大限度保障他们的权益。”

　　李德伟表示，货车司机是运输服务中至关重要的组织部分，良性的规则与标准有助于提升运输任务的履约质量，更有利于提升货车司机生意。搭建全链路的数字货运，帮助物流企业构建私域运力协作网络，同时去兼顾公有运力管理，从而实现一个反复交易的运力供应链，进而从“生意、生产、生活”三个方面改善货车司机的从业环境，最终才能实现共建、共创、共赢，建立起“良性物流生态圈”。(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第10期）