德邦物流更名背后“大件快递”同样大有可为从物流到快递，新名字不仅代表了德邦对于快递业务的重视，以及对大件快递市场的志在必得，同时也预示着其战略重心将随之开始转移。

　　这样的变化其实早有征兆，4月16日，公众号“德邦快递”改名为“德邦大件物流”；5月17日，公众号“德邦”改名为“德邦快递”。

　　崔维星对此有自己的解释，他认为，快递在整个物流体系中是比较特别的，更加关注规模化，对服务的要求更高，属于物流中比较高阶的形态，未来德邦会更加关注快递的发展。

　　“22年前我创办了德邦物流，见证了物流行业的发展，也见证了电子商务给物流行业带来的机遇。今年流行一个词：赋能。但是赋能更多地体现在线上环节，线下场景的赋能却是缺乏的，尤其是大件快递。”崔维星这般说道。

　　2017年，中国快递业务收入同比增长24.7%，行业整体增速较前几年放缓。顺丰、百世、通达系和德邦先后上市，开始修正过往以价格战抢市场的战略，专注于业务的多元化发展，以形成差异化竞争谈球吧，而市场潜力巨大的大件快递更成为了兵家必争之地。

　　根据货物的的重量，通常业内会把运输 0 - 3 公斤货物的服务称为快递，3-30 公斤的服务称为零担物流谈球吧，30 公斤以上称为整车物流。在德邦快递看来，由于电商的市场渗透率不断提升，零担物流正在向大件快递的范畴转化，以前快递、零担物流、整车物流的市场占有量呈整车梯形分布，现在正在变成由快递和整车市场分占两端的沙漏型市场分布。

　　据德邦内部市场调研，目前他们的定义的大件快递市场规模在千亿级别，凭借已有的在运输车辆、营业点运营、技术积累等方面的优势，德邦的目标是占领几百亿的市场谈球吧。

　　在此次的业务转变中，德邦快递调整了免费送货上楼服务的重量上限，从之前的 30 公斤调整至 40 公斤，40 公斤以上包接包送。

　　德邦快递轮值CEO韩永彦认为，相比其他快递公司，物流出身的德邦更有做大件快递的基因。相比小件快递，大件快递在接货、中转、派送等各个环节都有很大的不同，设备方面更是如此——以顺丰为代表的小件快递公司，末端70%的配送依靠二轮或三轮车，物流中心的分拣线也是小件专用，而且快递业务员按票提成，这会直接导致业务员以小件优先。

　　韩永彦表示，为了充分实践大件快递的服务愿景，德邦很早便开始布局大件快递运营的各个环节。未来三年，德邦每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。