韵达增兵大包裹对标德邦？价格战会否从小件快递蔓延至大件市场继12月初针对“10~30kg电商件”在全国开通优先中转派送、送货上楼服务后，12月24日，韵达快运宣布在全网推出“10~68kg大件包裹”产品，以破解大件包裹运费贵、体型大、分量重的痛点。南都记者从韵达方面了解到，除了相似的优先转派服务，产品涵盖公斤段在此前基础上进一步扩大，其中40kg以内免费送货上楼，和德邦7月份发布的大件快递产品服务颇为相似。在快递包裹品类多元化的驱动下，借助“产品分层”策略入局的韵达成为了今年下半年继德邦、优速、安能后，又一升级大件包裹产品的快递企业。

　　南都记者了解到，截至目前，德邦、安能等传统零担企业和顺丰、中通、韵达等主打小件快递的企业均先后开发运营不同高公斤段业务产品（如图所示）以建立竞争壁垒，提升全方位服务客户的能力、满足大件寄递需求，3kg成为大件区分于小件快递的主要分界线。

　　相对于品牌集中度高的低公斤段物流市场，快递企业关于价格和服务的竞争正逐渐从小件转向大件。例如德邦7月份推出3~60kg大件快递产品，以消除快递行业普遍存在的“大件歧视”现象，承诺上至60kg包接包送；优速物流则在8月份宣称，将330大包裹快递单票升级至500公斤，客户在限时达覆盖的99个城市之间互寄大包裹，可享受“限时未达，运费最高全退还”的服务保障。 不过，入局大件市场并不具有普适性。有快递行业从业者对南都记者表示，传统快递的转运场地、枢纽设施难以承载大件包裹批量处理需要，必须另建具备针对性的专用网络，会带来较大的运营成本，“若不具备在零担行业的扎实积累以及管理、科技、设施、人才和网络等方面的先发优势，盲目入局会对企业带来成本、口碑等多方面损耗。”德邦快递轮值CEO韩永彦在7月份的“大件快递”发布会上解释称，在运营分拣上谈球吧体育，当前小件专用分拣线非常成熟，半自动、全自动全面普及，但到了旺季，快递企业为保证小件的客户体验，大件需要针对性限收以保障全网正常运转。

　　此外，在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，大件快递在人力、运力上等成本高于小件快递，多数快递企业不轻易“啃这个硬骨头”，他曾对南都记者指出谈球吧体育，原因从根本上看，一是存在对品质竞争（而非价格竞争）的不自信，二是对大件市场的战略布局不足；以品牌服务入手争取市场规模，有利于企业建立领先优势。

　　尽管存在风险，大件快递产品仍然逐渐成为“四通一达”等快递企业拓宽盈利空间的一大途径。今年8月，成立不到两年时间的中通快运便宣布，货量从最初起网时不到1000吨/日，突破至10000吨/日大关；据悉，为了解决制造企业客户需求大、采购周期长、库存控制困难等问题，中通快运建立了仓配链路体系以满足企业客户需要。

　　南都记者此前采访了解到，尽管大件快递对全网软硬件设施及服务水平要求更高，前期投入更大、毛利率低，容易给企业主营业务带来经营业绩压力，但相对小件电商快递的服务同质化和市场集中度高等现状而言，通过包裹重量划分快递产品，更有助于企业控制成本、优化产品结构发展空间。

　　韵达半年报和第三季度财务数据显示，今年上半年，韵达快运已开通网点4444家，市级覆盖率达97%，完成快运业务量44.2万吨，快运业务收入1.56亿元；而到第三季度，起网近9个月的快运业务以1.58亿单季度营收超过了上半年之和。但财报同时也披露，受到快速拓展期人力、物流运输成本等因素影响，报告期仍然有2500万的亏损。

　　相比之下，韵达的快递业务则以揽收包裹轻量化，以及持续降低的单票价格换来高于行业平均增速的业务量。资料数据显示，2013-2015年，韵达1kg以下的快件数量占比分别为66.92%、68.83%和71.01%，继续鼓励加盟商揽收“小而轻”的包裹，较重者则分流给快运网运输，以降低快递单件运输成本。

　　基于此，韵达方面对南都记者提到，同样交予快运网络的“10~30kg电商件”和“10~68kg大件包裹”产品不同，主要区别在重量不一。有分析人士认为，将快递网络中的重货在快运业务上进行分流、增加快运业务量同时，能够提高分拣效率，让加盟商对自身货物进行相应的优化；但未来也不排除小件快递市场的“价格战”蔓延至大件市场。

　　南都记者注意到， 11月的月度运营数据显示谈球吧体育，韵达的“快递服务单票收入”1.94元，低于申通、圆通等其他A股快递企业，延续了同比下降的趋势。韵达董事长聂腾云以及相关高管11月底回应投资者关于快递“价格战”以及快运业务提问时谈到，“单票收入下降主要原因系快递服务轻量化带来的单票重量同比下降，电子面单普及率同比提高等因素”，下一步将以快递核心业务为主体，实施“服务引流”、“产品分层”的竞争策略，积极嫁接周边产业、市场和资源，陆续布局快递、快运、仓配一体化供应链、国际等业务板块。