市场运费如此透明专线物流究竟如何赚钱？专线物流有一定的优势，优点在于点对点“直达”运输，不分拨，不中转，在一定程度上可以节约运输成本。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线年的今天，专线物流经过互联网的冲击，货主可选择的范围加大，专线议价能力只能一退再退。再者，运费的逐步透明化，更是给专线物流带来了强力冲击。专线人挣钱难不说，随时都有丢饭碗的危险性！

　　当下，专线物流经济进入寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线物流。那么，专线到底该怎么挣钱?

　　首先我们来了解下专线物流一车货在整个运输流程中的产值分配。一般来说，营业部收货在20%左右，配载处理在15%左右，落地处理在10%左右，剩下的55%基本都花在干线运输费用上。作为一个专线企业的老板，真正属于自己的利润，几乎全在配载上面，也就是装车，因此配载对专线企业来说，就是他的利润源泉，配载得好，利润就高，配载得不好，亏本也很正常。

　　1、现今，专线物流市场的货量逐渐进入了下行周期，据公开数据显示，专线、经济结构化调整过程中，物流比较难做的地方便在于上游是制造业，下游是流通业谈球吧体育，夹在中间很难做成市场化;

　　4、专线物流企业缺少揽货能力、经营管理能力、营销能力等，往往处于粗放式管理中，便在如今的市场上难以获得一席之地。

　　1、中国零担行业前10名企业市场份额合计占比仅3%，市场竞争格局分散，近90%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是个体户呈现“多、小、散”的状况。相比之下，美国零担行业前5企业的集中度达到55%谈球吧体育，前10的集中度达到78%。所以，中国零担行业集中度较低，垄断性龙头还未出现;

　　2、物流行业快递的领域增速正在放缓，所有快递企业开始转型做快运，顺丰、通达系等企业都涉猎快运领域;

　　这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走品牌化之路，提升企业管理者素质与能力等，逐渐成为物流业发展的重要趋势。

　　。即通过在专线物流市场中实行合伙人机制，一起抱团取暖。实现企业之间的组织化，为专线物流企业的发展找到有竞争力的组织平台，并为专线未来打造一个成长可持续发展的路径。要想让专线人挣到钱，合伙人机制是专线市场发展到一定程度的必然产物，他的本质是“共享经济、规模经济”的降本增效推动的市场整合表现。对于物流专线而言，通过合伙人机制有利于更大范围内的资源优化配置，是对市场需求的积极主动响应，对于促进专线的高时效、专业化发展能够产生积极作用，也只有这样，才能改变专线人现在的囧境。

　　6、规模化，单一的产品到组合产品，规模化成为衡量竞争的又一个要素，零担物流规模化的边际效益明显。

　　传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够搭配物流信息平台的应用，

　　卡车易网络科技有限公司，是拥有丰富物流行业经验和专业知识的互联网科技公司，也是目前湖南地区拥有最大货运交易量的科技物流公司之一谈球吧体育，客户主要包括三方物流公司，快递公司，快运公司，零担专线等，合作商家有澳优，小米、中粮、恒飞电缆、特变电工、浏阳河酒业……等上千家企业。公司货源稳定，平台安全有保障，现卡车易平台诚邀您一起合作，共谋发展!