货运信息部生存堪忧：调车软件兴起 铁老大公开抢占汽运市场 信息部劫难重重也许生意不好做，坐在信息部里的人也比较清闲，所以也刚好想找个人来彻底倾诉一下内心的苦楚，而我们走访人员便成为了他们的忠实听众。“现在各种调车软件的不断兴起，直接抢占了信息部的大部分业务，现在司机都不来运煤专线一家一家找货源了，直接在手机调车软件上找了谈球吧体育。现在信息部的生意普遍不好做，除非那些手上有大量固定司机和大量货源的信息部生意没有受到影响，我们这些小信息部生存堪忧啊！”一家信息部负责人称。

　　随着科技的发展，传统行业面临转型升级的挑战，否则将会被新科技潮流所淹没，而调车相关软件的兴起对传统信息部发出了挑战，目前调车相关软件的兴起吸引了大量货主谈球吧体育、司机入驻，很好的解决了货主找车、司机找货的难题，费用节省、快速、便捷成为“得宠”的主要原因。

　　“现在直接在手机上就可以找到货源，把给信息部的100元信息费也省下了！也不用一天待在运煤专线等合适的货源了.科技的发展给司机带来了很多方便，想想以前司机为了找货源从这家信息部进那家信息部出，浪费了很多时间，但现在不用了，可信息部的日子却不好过了！”一位常年跑长途的司机说。

　　环保攻坚战愈演愈烈，而汽运也被纳入环境污染范围之内。目前我国的货物发送量和周转量主要是通过柴油车为主的公路运输来完成的，但由于柴油货车污染量比较大，其污染量已经占到全国机动车污染排放总量60%以上。

　　由于运输结构不合理、过度依赖公路运输，导致柴油货车发展规模较大，所以柴油车成为了环境污染的重要整治对象。

　　而为了减少柴油货车的污染以及市场占有量，交通运输部部长表示，将通过调整运输结构来治理柴油车污染。

　　一方面，推进环渤海港口停止接收柴油车运输煤炭。到去年底，天津港已经停止接收柴油车运输的煤炭，到今年，环渤海、山东、长三角地区主要港口，还有唐山港、黄骅港等港口不再接收柴油货车运输的煤炭。

　　另一方面，加快港口集疏运体系建设，完善港口集疏运设施，加快建设进港的铁路。到2017年底，沿海、内河主要港口铁路进港率分别达到75%和54%。

　　另外，目前大秦线饱和，蒙冀铁路的运能也开始被挖掘。今年，在我国经济运行良好，用电量不断增加的推动下，南方沿海、沿江地区煤炭需求保持旺盛态势，部分蒙煤、陕煤货源，将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港。据悉，预计2018年蒙冀线万吨煤炭运力，今年将达到7700万吨。

　　2018年国家计划增加1.5-2亿吨的铁路运力，大部分落实在西煤东运的沿线，新增运力的任务分配大致如下：大秦线万吨、神朔-朔黄线万吨。

　　目前国家运力政策明显向铁路倾斜，汽运市场占有率将会逐年下降谈球吧体育。而在汽运市场遭挤压的境况下，信息部也成为了此链条上的受害者，多地柴油车禁止入境，调车范围缩减，信息部将面临前所未有的劫难。返回搜狐，查看更多