谈球吧体育专线将是物流领域最后一张网？「聚盟」要整合一张高效大票零担网络 物流2025物流2025 系列致力于给关心物流业发展的人士，提供一个触摸未来物流的窗口，本系列包括早期项目、优质案例分析谈球吧、行业观察谈球吧、行业热点，本文是优质案例分析中的一篇。

　　据智研数据显示，2017年我国物流成本占GDP的14.6%，这当中运输环节占比过半，占54.7%，市场规模约6.6万亿元，其中公路运输一马当先，在整体货运量中占比75%以上。而受经济结构影响和运输效率影响，我国物流成本高于海外发达国家甚至其他金砖几国——“全社会物流费用占GDP比值高于发达国家近一倍”、“物流成本占产品成本比重达30%至40%”。这意味着，物流既是一个万亿规模的市场，同时也是一个能大幅提升效率、商业机会众多的领域。

　　如果按货物规格将运输划分，可简单分为快递（30kg以下）、快运（30kg-300kg）、专线kg以上）三类。

　　快递的市场规模约在5000多亿元，主要服务C端客户，已经形成“四通一达顺丰邮政”的稳定格局。

　　快运领域则以德邦、安能、壹米滴答等企业为代表，主要服务商贸企业，今明年也将进入激烈的市场竞争，并形成稳定格局。

　　而专线领域主要服务于制造业企业，市场仍然以中小型专线公司为主，尚未形成一张覆盖全国的、计划性强的网络，这势必使得专线行业的整体运输效率低下，资源重复浪费。

　　先通过加盟形式快速建立一张覆盖全国的大票零担运输网络，并用同线整合、点点直达、单元化运输为网络中的各利益主体降本增效，以提升专线运输的整体效率。创始人张玉晶向36氪分析到，目前专线领域大票零担的市场规模在1.5万亿元，而近年在电商的刺激下，制造业销售渠道下沉，订单也越趋于碎片化，张玉晶预判，未来会有越来越多专线的整车业务转向零担，且物流成本虽然在GDP中的比重下降，但2017年的总额仍比上年增长6.7%，张玉晶预计，大票零担将会有4万亿元的市场规模。

　　而据团队提供的数据，截至2019年2月，聚盟目前已进驻全国的60多个城市，聚合了数几十家物流园区，有上千条专线和上千家三方物流公司加盟，系统单月GMV达到5.7亿元。

　　。而聚盟的具体做法是，以城市为中心，在当地选择一个物流园独家加盟，并为物流园进行专线招商——需覆盖该城市到全国各省的30条干线几条支线，每条专线都是独家代理，通过计划来提升运营效率和控制成本。然后对该城市网格划分，并在每个网格内合作一个三方，负责揽派，并通过一套SaaS系统，打通专线、园区、三方之间的协同作业。

　　但组建网络是存量市场改造，加盟的专线往往自带业务，那聚盟的价值体现在哪？为此，聚盟同步在做得事情是通过三个方法为专线、同线整合。

　　聚盟通过线下征集意愿，将同一线路的专线公司进行整合——合并重建新专线公司，并成为独家专线入驻当地聚盟物流园。如有4家同线的专线公司愿意合并新立，则能降低专线公司人力、场地成本（一条线个，合并后的理想状态是2个），提升管理效率（订单总量增加，能够优化运输路径和装配比例）和专线对车队的议价权。

　　同时，聚盟采用了箱体交换的形式和高铁票售卖的机制，15分钟即可完成装卸，而传统装卸整车需要3小时，卸货后空出的标准柜可再接顺路订单。通过这样的小单元化运输，来重点解决重复装卸和减少中转。

　　而行业内的其他玩家大多是两个路径，一是通过收购把自营的专线做大，下文将详细阐述其弊端；二是交易平台模式，但平台上的资源往往是重叠的，虽然通过竞争能给货主相对便宜的价格，但难提供优质的服务，资源对平台的依赖会逐渐消退。

　　张玉晶表示，快递、快运和专线这三张网络是无法重叠的，首先三个网络之间的运力成本分别相差10倍和4-5倍，如果用快运的车辆和人力去派送快递，等同于用奔驰做出租生意；其次是三张网络服务的客群不同谈球吧，客户运输要求就不一样，前两者强调时间的及时和精准，而后者对价格更敏感，由于客户需求的差异，大票零担会更注重配载率、成本控制，直接导致不同的运营思维，让其他网络的玩家难以顺势切入。

　　运行效率非常低。据张玉晶透露，通过聚盟物流的模式，由于计划性强，运力效率高，单台车月行驶里程不会低于3.3万公里。

　　聚盟的解决方案是借助先发优势抓带头羊，将业内优质专线变为自己的股东，再通过示范效应引进其他专线。这一资源渠道主要来源于已举办两年的“中国好专线”——由运联传媒举办，聚盟物流再以过去12个月的业务数据为基础，进行股权和利益划分成立新专线公司。

　　从属性上来说，满帮整合地是社会的零散运力，而聚盟整合地是社会的企业运力，业务本身类似于车货匹配，但组织计划性更强，因而也能够从运输业务本身获取利润。

　　增值服务则包括金融服务的佣金——工厂、三方、专线、车队彼此之间有账期，因而会产生金融需求，而聚盟拥有实时数据，能降低第三方金融机构的授信风险；后市场服务——重卡的维修服务、重卡销售等；油品差价——园区是卡车的聚集地，虽然密度低但加油量大，甚至比找油网的售价还低。

　　关于团队，张玉晶本人是资深的物流从业者，并一直经营与大票零担相关的业务。1993年开始经营空运代理，后曾实现5000多万元的年净利润，自2003年起自营专线年成为唯一一个开通全国所有城市（拉萨除外）的专线辆沃尔沃卡车的大车队。2014年，张玉晶主导公司打造了一张小票零担网络，历时6个月完成1000家企业的加盟，后因个人原因退出公司管理，由招商局收购。