某快递公司18元寄全国快递员派件费每件15元可能很多人会感到疑惑，利润只有0.3元一件，快递公司还能挣钱吗？答案是肯定的，快递行业的水很深，外行人可能不懂其中的盈利方式。打开UC浏览器 查看更多精彩图片寄过快递的人都知道，收费通常是用重量或体积来算，1公斤是首重，超过了这个重量就续费，如果物品体积过大，就要按长*宽*高/6000将体积转换成重量，就不能单单按实际重量来算，这也是快递公司保证利润的一个做法谈球吧体育。

　　某快递公司寄件1.8元，派件就要1.5元，利润只有0.3元一件，照样可以做到月入千万，其中有什么奥秘？

　　快递公司寄件1.8元的价格，肯定对重量有要求，超过0.5公斤的货拿不到这个价格，而且对发货的区域有限制，基本上就是在江浙沪等发货量比较大的地方。

　　能够拿到1.8元的价格，还有一个条件，就是客户每天的发货量，要达到快递公司规定的数量，像那些散户每天发几件货肯定就拿不到这个价格。

　　从运输成本来看，现在很多快递公司都是包仓，费用是固定的，收的件越多，才能把利润抬起来，类似于薄利多销的方式。如此之低的价格，一般运营良好的快递公司都有赚，说白了就是规模化操作。

　　比如说从一条快递线路，从某个城市运到另一个城市，一天只有1000件，这样肯定就要亏本，如果发货量提升到50万件，即使寄件价格比较低，量大以后还是有钱赚。

　　快递费用一般是按公斤为阶段来收费，而公路干线运输一般是按吨来付费，快件的量比较大，运营成本平摊下来也就没那么大，差价自然就出来了。

　　从目前的情况来看，1.8元寄全国的价格确实存在，但不能将所有快递公司用0.3元的利润去算，因为每个快递公司寄件的费用不同。

　　货车的承载量固定不变，一辆9.6米长的大货车，只能装55个方，但是实际的装载量可能只有50个方。每件货物的体积不对称，即使是再会装车的人，利用率也不可能达到100%。

　　但是有1.8元一件这样的小件，体积和重量比较小，装车的时候就可以塞在大件货物的缝隙中，提高了装车的利用率，将50方变为53方，多出来的方数也就相当于纯赚。

　　涉及到急件和国际件，收入和成本又不一样，比如说快件有3公斤，用泡沫装起来，要按体积算下来就有10公斤，用飞机运输时就会和重货一起走，而航空运输代理公司则是整批货的重量收费，这样算下来那件货就有7公斤是纯利润。

　　虽说寄快递有首重，但有很多快递都没有达到首重，比如说一份文件谈球吧体育，重量可能不足0.5公斤，在运输的时候也不占空间，这也就增加了利润。

　　可能有很多人会提出疑问，面单费用没办法避免，收件越多就会亏得越多，虽然在中转途中可以赚一些，但在其他环节会亏得更多。

　　一件快递从揽收开始，到快递员送到客户手中，中间要经过运营谈球吧体育、运输、保险、收派提成、分拨等环节，1.8元一单不足以支撑这些环节的费用。

　　但是这类货物比较少，运输的过程中可以提高车辆利用率，大部分快件在其他方面的盈利完全可以扭亏为盈。