零担快运行业头部优势明显如何打造行业竞争力？5月11日消息，京东快递推出主打100-500KG段重货的特快零担产品，为客户提供快速准时、送货上楼的高品质物流服务。

　　5月10日，快兔物流更名“快运兔”。更名后，快运兔将率先推出大票零担业务的全网时效保障计划等；

　　中通快运方面表示，本次推出的“快运小件”具有“快运的价格”，“快递的时效”特点。价格实惠，时效不打折；

　　5月5日，为客户提供一站式物流服务解决方案，以及满足更多客户个性化物流需求，安能升级“定时达”，并全新推出“安心达”；

　　全国长途整车运输流量恢复率为去年旺季11月份（以下简称“去年”）的45.7%谈球吧体育，较前一日增长2.6%；

　　全国零担物流流量为去年16%，较前一日增长5.2%；全国347个大型公共园区吞吐流量达到去年30%以上的有264个，占比76%；

　　吞吐量达到50%以上的有208个，占比60%；吞吐量达到70%以上的有146个，占比42%。

　　按市场规模划分，我国公路货运大格局呈金字塔状，零担市场位于“腰部”，规模大于快递市场，是我国公路货运的重要组成部分；

　　行业在票重、价格和时效的组合中分层竞争，头部公司凭借网络、客户、信息系统以及规模化运营优势，具备更强的竞争力。

　　建议银行围绕零担快运“第一梯队”公司布局业务、投放资产，抓住行业集中度提升这一确定性进程中可能产生的业务机会，聚焦公司业务扩张带来的融资需求（股权和信贷）、行业整合可能出现的并购需求，以及具有庞大市场潜力的数字化供应链融资业务。

　　2018 年公路货运量 395.9 亿吨同比增加 7.4%，在整个物流运输中占比 77%，市场规模约 5.33 万亿。

　　零担快运则主要面向生产制造企业、渠道批发商这类B 端客户的货物运输、仓店调拨等 B2B 需求。

　　从市场结构视角观察，零担物流需求重心正由大批量、少批次、低时效的原材料、工业品B2B 逐步向小批量、多批次、高时效的商品 B2B、消费品B2C 转移。因此大件快递、小票零担增速显著高于零担行业平均增速。

　　综上，随着近几年我国物流配送能力大幅提升，O2O“线验+线上购物”改善这三大品类的消费体验，在下沉市场的“新增+旧换新”需求、房地产后周期消费全面带动下，预计 2020年家电、家具和家装产品线上渠道渗透率将分别达到 50%谈球吧体育、20%和 10%。而这些大件电商产品运输、配送将引领零担行业增速。

　　过去两年，S2B、C2M 等供应链管理升级带动下，催生商品集单集运、一票多件以及重货专线物流需求，零担快运和整车物流市场边界不断拓展。

　　消费互联网“下半场”发展重心转向供应链升级改造，零担快运将是承载供应链商品的主要运输方式之一。

　　S2B（Supply chain platform to Business），即由专业供应商对上游货品资源整合后，通过零担快运的模式将货品集中运输，甚至“跨城专线+落地配”直通采购企业，取代原有的“多级分销+本地采购”。

　　以定制家居和社区拼团为代表，在C 端生成个性化订单或放大订单量，并由最终订单量反向促使生产企业组织有效生产，减少库存积压，这种 C2M（Customer to Manufacturer）模式由于非标准化运输、一票多件等把商家发货化零为整，因此需要零担快运公司进行运输、配送。

　　值得注意的是，三大电商平台从去年开始大力布局C2M，拼多多 2019 年 C2M 订单超过 1.15 亿单；

　　我国两万亿零担快运市场容量大、进入门槛低，当前竞争状况与早期的快递行业非常相似，各类公司可谓群雄逐鹿。

　　①第三方零担快运公司。这类公司专业从事零担物流，运力大、网点多、覆盖广，其中不少全网型的优质公司有成长为千亿巨头的潜力，是我们研究的重点。

　　②电商自建物流公司。这类公司依托于电商平台，主要服务于平台商家 B2C 业务，满足平台运力需求之外开放给第三方。代表性公司有京东物流、苏宁物流。

　　③品牌商自建物流公司。这类公司擅长专业性运输和仓储供应链管理，比如海尔的日日顺、TCL 的速必达、美的的安得智联。

　　天眼查数据显示，安得智联科技股份有限公司（原安得物流），是一家专注于提供现代智慧物流集成方案及4PL物流整体解决方案的现代化科技创新型物流企业。

　　成立于2000年1月，注册资金6.765亿元，全国拥有28家区域分公司、4家专业分公司，集智能化、自动化、信息化、数字化、网络化、集成化、柔性化、敏捷化、可视化为一体。

　　我国零担货运市场门槛低，个体车主可凭借合同订单开展低端的专线运输，占据了很大的市场份额，因此零担公司数量多、规模小、客户分散，行业集中度非常低。

　　反观全网、区域网零担快运公司，运输网络覆盖广、产品线）、运力规模保障、运输量大摊低成本，以及全面应用 TMS（运输管理）、VMS（车辆管理）等物流核心系统，这类公司正快速抢占车队的市场份额。

　　第一、快递行业竞争格局基本确定，龙头快递公司出于寻找“第二增长曲线”而布局与快递票重、运输性质相近的快运领域；

　　第二、大件电商渗透率提升、供应链大包裹的新机遇也吸引快递公司入局，票重“快递向上，零担向下”，快递快运业务边界模糊化。

　　零担行业中大票零担、小票零担和大件快递在价格与时效方面（图12）的差异决定了这个行业供给分层。

　　大票零担主要针对原材料、半成品运输，深度嵌入到上下游供应链中，零担公司面对生产、商贸企业的议价能力弱，主要通过提升车辆装载率来摊薄成本、提升利润，因此时效性不高。

　　大件快递具有商品价值高、运输要求高（当日达或次日达）、服务链条长（通常是门对门揽派）等特点，客户多是注重货品运输时效和服务质量的小B 商家，并愿意为此支付更高的价格。

　　招商银行研究院认为跨过零担运输“25 亿收入天花板①”的公司规模效应会放大，具备更低的边际扩张成本。

　　1、按照车（轴）型收费意味着同一种车型下无论装载率（货重）多少都收取相同的通行费用，所以在该项成本固定的情况下，零担公司必须尽可能提升车辆装载率，才能赚取更高的单车利润；

　　2、零担公司将倾向于采购相同车（轴）型情况下容量更大的大型货车，举例来说 4 米 8 长的两轴车运载能力显著高于 4 米 2 长的两轴车，但高速通行费用相同，因此在油耗相差不大的情况下，未来主流物流车辆或将偏向大车型。

　　零担快运行业受关注度不如快递行业，且大多数公司没有上市，行业数据相对较少且公司数据透明度低。

　　银行凭借客户资源优势应当建立针对零担快运行业、公司的风险模型，本文探讨提出如下几方面具体的、可跟踪的指标：

　　（1）宏观层面：零担快运行业是我国公路货运的重要组成部分，因此一定程度上是经济发展的晴雨表，在行业发展的周期属性上可以参考经济发展水平GDP 增速变化、工业增加值变化以及采购经理人指数 PMI 变化，由下游生产制造领域的景气度情况，向上传导判断零担运输行业所处的周期环境。

　　（2）中观层面：零担快运行业主要ToB 的属性、供给侧集中度低以及普通运力过剩的现状，决定了行业整体盈利能力一般，对于价格变化比较敏感谈球吧体育。

　　竞争从来都是残酷的，市场也从来都是难料的，而每一轮竞争都会淘汰一批企业，经过疫情后的一轮竞争，关于零担快运企业之间的服务的竞争也就更加激烈，如中通推出的“快运小件”，精准定位于10-60kg的小件产品，无疑与优速、德邦的主打产品形成正面冲突；安能推出的“安心达”也将于定位中高端的顺丰快运交锋……

　　这一轮一轮的竞争，企业间的差距也将逐渐拉开。各大零担快运企业也都懂这个市场规则，因此丝毫不敢懈怠，只得争先恐后的布局。

　　作为货源的经济市场瞬息万变，零担快运企业唯有与时俱进，紧跟市场步伐，调整策略，灵活应战，方能在市场上保持镇定自若，在这场淘汰赛，占得一席之地。