狂欢背后的快递阵痛电商快递单价杀入3元区事实上，据调查了解，尽管最近几年来，快递行业多次各种涨价，但实际上均价却是呈走低态势，大量快递网点在“生死线”上挣扎。

　　总量在加速上升，快递价格却越来越低。据国家邮政局的数据，2017年，我国快递收入4957亿元，算下来平均每单约12.36元。往前推算，2016年为每单均价约12.78元；2015每单均价能达到13.40元。

　　“作为行业的领头羊，以顺丰为例，最近几年其单价也有下降趋势。”某快递业内人士坦言，“价格战下，难有完卵”。数据显示，2017年顺丰的每单均价达到23.14元，在此前的2014年至2016年，顺丰的快递业务的每单均价分别为23.61元、23.83元和22.15元。

　　相比于顺丰的“滋润”，通达系的快递单价可谓在“贫困线”。以“通达系”中占全国快递市场份额近一成的申通为例，2017年度申通营收126.57亿元，业务量为38.98亿件，算下来每单均价仅为3.25元。

　　通达中规模最大的圆通谈球吧，2017年实现收入199.82亿元，快递业务量为50.64亿件，每单均价3.95元。

　　“末端派送、中转运输、仓储、各种人力，构成了快递的基本成本。仅此几项，快递就需要3元以上的价格才有可能不亏。”申通快递重庆市省公司经理徐卫金坦言，如今随着激烈的行业竞争，快递业可以说是在“贫困线”上求生存。

　　“派费是快递成本中最重的项目之一，一般而言，每单接近1.5元。”徐卫金表示。派费是快递公司分给各网点的“蛋糕”，涨派费无疑将提升快递员的积极性。但是最终给到快递员多少，得看各网点的分配机制。

　　末端上调派费，也就意味着要求前端将这部分成本分摊到面向消费者的收件环节。但是最近几次调整下来，由于前端价格涨不起来，派费涨价均难落地。

　　渝北某快递网点负责人也坦言，网点给快递员的派送价格是老板说了算，“你说给多少，他就拿多少，都是自己谈。”该人士透露，最近几次涨价都没能涨上去，即便是公司的快递派送费确实上涨，也不一定都落实到快递员身上，或许只能拿到一小部分谈球吧。

　　“对‘通达系’快递公司来说，电商件是生存的基本保障。” 如果快递网点收件环节拿不到稳定的电商客户，就得“靠天吃饭”——商务件往往有不确定性。

　　但反过来，由于为抢电商大客户，快递价格战一直未停过。江北中通公司网点一位黄姓业务员透露，以每天100单的业务为例，包括从重庆发往东北、西北等偏远地方在内，全国统一打包价为5.5元一单，而新疆、和海南则另算为10元一单。

　　快递公司叫苦，消费者常用的“通达系”仅仅三四元一单，那我们购物要交的10元甚至更多的快递费哪去了？

　　“快递‘两个价格’的差距，其实是批发价与零售价的差距。” 某大型民营快递重庆公司人士表示，电商卖家从快递企业批发来单号，零售卖给消费者，赚取了中间的差价。对快递公司来说，快递价格被电商商家压低了。

　　快递行业专家赵小敏表示谈球吧，低价意味着服务质量不高，目前，快递企业之间的竞争已经从价格战走向服务技术包括末端最后一公里的服务竞争，搞好质量再谈涨价，自然顺应市场规律。

　　申通重庆省公司经理徐卫金表示，今年是申通提出的服务年，重庆等所有省公司均采取直营模式，实行统一的服务体系。正是因为市场收归直营，申通投资了3000多万元，在巴南建了智能化的分拨中心，“如果承包制，承包商是舍不得如此巨大投资搞基建的”。

　　韵达快递已经在全国设立了54个自营枢纽转运中心，自营比例已经达到100%，较高的转运中心自营率能够提升总部对网络的管控能力。

　　圆通运用直营的枢纽转运中心+末端加盟网络扁平化运营模式，保证整体快递服务网络的管控能平衡能力。

　　在“价格战”向 “服务战”转变的大环境下，更高的用户体验意味着更高的市场占率；直营模式下，对快递全网更强的掌控和优化，能带来运营及新产品落地的高效。